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Bourdais sale de Coyne/Vasser Sullivan

Sébastien Bourdais no correrá en la IndyCar en 2020, en el capítulo más reciente del mercado de pases invernales. Seguir leyendo Bourdais sale de Coyne/Vasser Sullivan

Se va Tony Stewart

FOTO: Archivo IndyCar
NASCAR cierra una nueva temporada este domingo, cuando se celebren las 400 millas de Homestead-Miami Speedway; sin embargo, también se cierra un importante capitulo en el automovilismo estadounidense. ya que se retira uno de sus iconos más representativos de los últimos 20 años.
Tony Stewart, ganador de tres campeonatos y 62 competencias en divisiones nacionales (49 en Cup, 11 en Xfinity y dos en Trucks) colgará el casco al finalizar la jornada de este domingo, luego de un año en el que ha recibido todo tipo de homenajes, por parte de pilotos, promotores, patrocinadores y aficionados.
A pesar de que continuará como co-propietario del Stewart-Haas Racing, seguirá participando en eventos de sprint cars de pistas de tierra, lo que considera “el inicio de su segunda mitad” de su mundo en el deporte.
En nuestro sitio recordamos su etapa en IndyCar, en la que corrió de 1996 a 2001, siendo uno de los pilotos originales de la Indy Racing League, al participar en la primera carrera de dicha serie (27 de enero de 1996 en Orlando, Florida).
En total, corrió 26 competencias, ganando en tres ocasiones: Pikes Peak en 1997, Orlando y New Hampshire en 1998, junto con siete podiums, ocho poles y el título de 1997.
FOTO: INDYCAR
Asimismo, participó en las “500 Millas de Indianapolis” en cinco oportunidades, heredando la pole de 1996 tras el accidente fatal de Scott Brayton; su mejor resultado fue quinto en 1997, manejando para John Menard, seguido de un sexto lugar en 2001, cuando aceptó la oferta de Chip Ganassi Racing no solo para correrla, sino para ser el único hombre hasta el momento en completar “El Doblete”, al ser tercero en las “600 Millas de Charlotte” el mismo día.
A pesar de que tendrá más tiempo “libre”, ha insistido en que no volverá a correr en el Mes de Mayo, pero en compensación, su primero de dos triunfos en la Brickyard 400 (2005) la considera como una de sus mejores victorias.
“Estaría mintiendo ni dijera no estar decepcionado por no haber ganado la Daytona 500, la Southern 500 y, sobre todo, la Indy 500”, describió el viernes en conferencia de prensa.
“Pero cuando veo dónde estaba a los 15 o 18 años, sin tenía oportunidad de correr una de esas carreras, sin mencionar las tres, y en esas tres tuve la oportunidad de ganar… en un mundo perfecto, me hubiera encantado sumar las tres a la lista, pero al mismo tiempo, en un panorama más grande, digo ‘Sabes, es muy bueno haber tenido la oportunidad de correr esas carreras”.
Estuvo cerca de correr las “500”
Al respecto, el viernes pasado, en conferencia de prensa, Roger Penske recordó el momento en el que Stewart estuvo cerca de aceptar la oferta que recibió para correr las 500 Millas de Indianapolis hace cuatro años, resaltando que el legendario óvalo es “la joya de la corona para él”.
“Es una lástima que nunca haya tenido esa chance, porque pude estar en esas reuniones y él se sentaba al frente al ser el hombre que teníamos que vencer, pero nunca tuvimos la oportunidad de aliarnos”, dijo.
“Yo lo respeto, y también respeto que él diga ‘Hey, es el momento de irme’ – Rick Mears hizo eso hace algunos años. Él dijo ‘Sabes, Roger, no puedo seguir intentando para hacer que suceda’. Creo que es donde Tony está”.
Algunas fotos del recuerdo…
Victoria en Loudon, el 28 de junio de 1998 (FOTO: Archivo IndyCar)
En Indy en 1998 (FOTO: Archivo IndyCar)
Con su ídolo máximo, AJ Foyt (FOTO: Archivo IndyCar)
Con John Menard, con quien ganó el título de IRL en 1997 (FOTO: Archivo IndyCar)
Su última carrera en Indy: 2001 con Ganassi (FOTO: Archivo IndyCar)

Franchitti: "Estuve tan agradecido por lo que tenía que hacer"

FOTO: Shawn Gritzmacher/INDYCAR
El accidente que sufrió durante el Spring Training de la serie CART en el año 2000 fue un episodio que cambió su personalidad, en palabras de Dario Franchitti.
En entrevista para BBC, el escocés aseguró que el golpe que tuvo en el óvalo de Homestead, Florida, cuando era piloto de Team Green, no sólo lo dejó con lesiones en una pierna y su cuello, sino que alteró su carácter tanto dentro como fuera del volante.
“La primera vez que tuve una conmoción en 2000, sentí que mi personalidad cambió completamente después de ello”, compartió.
“Años después, platiqué con ello con mi hermano. Le dije a Marino: ‘Creo que esto pasó’, pero él dijo que no lo había notado. Pero en el interior me sentí diferente”.
El tetracampeón de la IndyCar asegura que le tomó dos años volver a sentirse cómodo a la hora de manejar, a pesar de que cinco semanas después de ese incidente debía iniciar la temporada, precisamente en el óvalo de Miami.
Sus resultados reflejan este sentimiento, ya que finalizó 13ro en el certamen de ese año, sin victorias pero con cuatro podiums y un promedio de resultados de 14.3, pero no se dio cuenta de la necesidad de someterse a más estudios, ya que estaba enfocado en volver a la actividad lo antes posible.
Sin embargo, al sufrir el increíble choque en las calles de Houston en octubre de 2013, ante su preocupación por el futuro, le hicieron actuar de manera opuesta, es decir, someterse a los estudios que eventualmente influyeron en su decisión de retirarse de las pistas.
“Estuve tan agradecido por lo que tenía que hacer por mi vida, ahí lo estaba viendo de esa manera. ¿Qué es lo que traerá el resto de mi vida? ¿Qué diversión puede tener? ¿Cómo se verá el siguiente capítulo?”, dijo.

Franchitti resalta la amnesia que abarcó un periodo de cinco semanas y que permanece hasta ahora, por lo que su consejo para las nuevas generaciones es tener revisiones periódicas, debido a que los daños pueden ser acumulativos. Incluso, él mismo está consciente de las repercusiones que pueda tener en el futuro
Recientemente, aplaudió la decisión de Dale Earnhardt Jr., estrella de la NASCAR, por bajarse del asiento de manera indefinida al sufrir múltiples conmociones en los últimos años.
Actualmente, sigue como consultor en el equipo Chip Ganassi Racing, ayudando a los pilotos de tiempo completo, además de comentar las carreras de Fórmula E, ser embajador de otras series y pasar su tiempo con su nueva esposa.
La entrevista se puede ver en este enlace.