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IndyCar y sus remontadas históricas

Por más de 100 años, las carreras de monoplazas en Estados Unidos han sido testigos de las hazañas de quienes arrancan en las últimas posiciones. Seguir leyendo IndyCar y sus remontadas históricas

Papis: "Lo que hagamos será por amor al deporte"

FOTO: Chris Jones/INDYCAR Media

Max Papis está entusiasmado por volver a estar involucrado en la IndyCar Series, esta vez como uno de los comisarios que laborarán en Control de Carrera a lo largo del año a lado de Dan Davis y Arie Luyendyk.

El italiano, junto con el ex directivo de Ford Racing (hoy Ford Perfomance) charlaron ayer viernes con la prensa en el marco del test colectivo que se lleva a cabo en Phoenix, Arizona, y aseguró que el objetivo es reducir la serie de controversias que ha tenido esta área en los últimos años.

“Cuando Jay me llamó, le pregunté exactamente lo que significaba, lo que quería de mí. Cuando me dijo sobre las palabras ‘consistencia y transparencia’, acepté”, declaró.

“Siento que obviamente he estado siempre del otro lado. Todavía estoy del otro lado. Todavía soy un piloto de carreras, pero es una serie de ojos que pueden determinar si las cosas se hacen- por qué razones las cosas están sucediendo en la pista es lo que hará una gran diferencia”.

Dan Davis (FOTO: RACER)

Davis y Mark Miles, CEO de Hulman & Co., respaldaron estas declaraciones, aunque el presidente de la categoría reconoció no estar satisfecho con la performance que Control de Carrera realizó en 2015.

“Lo primero de lo que hay que asegurarnos es tener una fuerte, creíble y experimentada mentalidad de pilotos, mentalidad de corredores en Control de Carrera. Con Max y Arie, quien irónicamente vive aquí pero no puede estar aquí porque está en Holanda, tenemos una increíble credibilidad”.

Entre otros aspectos que Miles destacó que se deberán mejorar será la simplificación del reglamento, mientras que las sanciones que generalmente se anuncian los miércoles después de cada evento tengan más relación con violaciones técnicas; sin embargo, como Papis dice, nadie es perfecto.

“Todos aquí somos seres humanos. Pero puedo prometer que todo lo que hagamos será por amor al deporte y nada más”.

Papis y Davis, quienes estarán a las órdenes de Brian Barnhart, comenzaron a ver la dinámica de los entrenamientos en las pruebas de este fin de semana.

Se conforma grupo de comisarios

Papis será uno de los comisarios de carrera (FOTO: NASCAR for Getty Images)
Max Papis volverá a estar involucrado en la IndyCar Series… al menos como comisario de carrera.
Este miércoles, la categoría anunció que el italiano, ganador de tres eventos de CART/Champ Car y participante en dos ediciones de las “500 Millas de Indianapolis” se integrará al renovado equipo de Race Stewards a lado de Arie Luyendyk, vencedor en el clásico del mes de mayo en un par de ocasiones, y Dan Davis, director de Ford Racing Technology de 1994 a 2008, encargado de los programas de la marca en NASCAR y Champ Car, entre otros seriales, y ex presidente del Miller Motorsports Park en Utah.
La tripleta estará bajo las órdenes de Jay Frye, Presidente de Competición y Operaciones de la serie, y de Brian Barnhart, quien fue anunciado desde hace pocos meses como Director de Carrera y responsable de las modificaciones al reglamento. La función de Davis, Luyendyk y Papis será supervisar la acción en pista y determinar si se requiere investigar un hecho para aplicar posibles sanciones.
“Tan pronto como comenzamos el proceso de identificar a nuestros oficiales en jefe, apuntamos a Dan, Arie y Max y estamos entusiasmados de que hayan acordado unirse a esta iniciativa extremadamente importante”, expresó Frye en un comunicado.
“Los comisarios de INDYCAR tienen gran experiencia a través de muchas áreas diferentes del deporte motor y estamos confiados en que sus perspectivas variadas se conformarán bien para una ejecución consistente y reforzamiento de nuestras reglas”.
El trío tendrá su primer acercamiento a Control de Carrera los días viernes y sábado en Phoenix, cuando se realice el primero de dos tests colectivos que organizará el serial. La temporada dará inicio el 13 de marzo en St. Petersburg, Florida.

EFEMÉRIDES: 26 de marzo

CUMPLEAÑOS:
No se han registrado cumpleaños de personajes relevantes relacionados con la IndyCar o el automovilismo de monoplazas en 26 de marzo.


COMPETENCIAS:

– USAC CHAMPIONSHIP SERIES: DATSUN TWIN 200 (26 de marzo de 1978)
Danny Ongais celebró por segunda vez en el automovilismo de monoplazas de primer nivel en Estados Unidos al adjudicarse la segunda fecha del USAC Championship en el óvalo de Ontario, California.

FOTO: Mike Gerber

Corriendo a bordo del Interscope Parnelli VPJ6C, el estadounidense lideró las últimas 13 vueltas para superar a los poderosos Tom Sneva (Penske) y Al Unser (Jim Hall); Gordon Johncock (Patrick), quien había ganado la fecha inaugural, tuvo problemas mecánicos y abandonó.

Con su cuarta ubicación, AJ Foyt (Gilmore) tomó el liderato del campeonato con 450 puntos, 35 más que Ongais y 110 por delante de Dick Simon. quien había llegado 4to en Arizona y 6to en Ontario.

– CART: MARLBORO GRAND PRIX OF MIAMI (26 de marzo de 2000)
Max Papis finalmente logra su primera victoria en el automovilismo de monoplazas de primer nivel en Estados Unidos.
El piloto de Team Rahal aprovechó el tránsito para arrebatarle el liderato a Paul Tracy (Team Green) con 10 vueltas restantes en la apertura de la serie CART del nuevo milenio y así subir a lo más alto del podium, algo que se le había negado en varias ocasiones en 1999.
FOTO: Sutton

Roberto Moreno, en su primera aparición con Patrick Racing, llegó segundo al rebasar a Tracy instantes antes del final, en una carrera caracterizada porque los pilotos y equipos catalogados en el invierno como los más fuertes para luchar por el título abandonaron conforme pasaron las 225 millas de recorrido.

Juan Pablo Montoya, cuyo equipo Ganassi estrenó la combinación Lola/Toyota, se retiró temprano por fallas en el motor japonés; situación similar para Adrián Fernández (Patrick/Reynard/Ford), Kenny Bräck (Rahal/Reynard/Ford) y Michael Andretti (Newman-Haas/Lola/Ford), quienes abandonaron por fugas de aceite.
Helio Castroneves, en su debut con Team Penske, fue el primer retiro a causa de fallas eléctricas; su coequipero Gil de Ferran logró la pole y lideró 41 vueltas en el estreno del paquete Reynard/Honda en la escudería del “Capitán”, pero quedó relegado a la sexta plaza por conservar su auto en aras de tener una falla similar a la de su coequipero.
La batalla entre Papis, Tracy y Moreno ocurrió después de que Alex Tagliani (Forsythe Racing) recibió una penalización por haber rebasado al auto de seguridad bajo bandera amarilla, mientras el canadiense se dirigía a los pits;
FOTO: Sutton

Para Tagliani y Bräck fue su debut en la categoría, así como para el español Oriol Serviá (abandono con PPI Motorsports), los japoneses Takuya Kurosawa (abandono con Dale Coyne) y Shinji Nakano (octavo con Derrick Walker) y el argentino Norberto Fontana, quien fue 15to con Della Penna Motorsports.


– IRL/INDYCAR SERIES: TOYOTA INDY 300 (26 de marzo de 2006)
Dan Wheldon ganó por segundo año consecutivo en el óvalo de Homestead, sede de una sombría apertura de la serie IndyCar en 2006.

El británico tuvo el impulso suficiente para vencer a Helio Castroneves (Team Penske) por 15 milésimas en la línea de meta, siendo el final más cerrado en la historia del óvalo de 1.5 millas y el 12mo en la historia del automovilismo de monoplazas de primer nivel en Estados Unidos (desde 1946 hasta finales de 2015).

FOTO: Ron McQueeney/INDYCAR Media

Para el entonces campeón de la categoría y nuevo miembro de Chip Ganassi Racing, le bastó con liderar la última vuelta y ocho de los 200 giros en total para triunfar por 10ma vez en su trayectoria (VER FINAL EN ESPAÑOL).

Sam Hornish Jr. (Team Penske) completó el podium tras haber logrado la pole.

La carrera fue una de las más sombrías debido a que Paul Dana falleció a causa de un accidente que tuvo con Ed Carpenter en el calentamiento previo a la competencia; el hombre de Rahal Letterman Racing no pudo esquivar al auto chocado del entonces piloto de Vision Racing e impactó de manera frontal a más de 280 km/h en la salida de la curva 2, partiendo el chassis en dos y sufriendo heridas traumáticas.

Dana, estadounidense de 30 años de edad, subcampeón de Indy Lights y participante en tres eventos con Ron Hemelgarn en 2005, estaba a horas de debutar de tiempo completo con Rahal Letterman Lanigan Racing; fue la primera muerte desde 2003 y la última hasta 2011.

FOTO: Ron McQueeney/INDYCAR Media

Mientras Carpenter sufrió una lesión en un pulmón que lo prevendría de participar en Homestead y St. Petersburg, los coequiperos de Dana, Danica Patrick y Buddy Rice, no corrieron por respeto a su coequipero, por lo que sólo 16 máquinas tomaron la bandera verde; la competencia marcó el debut de Marco Andretti (Andretti) y PJ Chesson (Hemelgarn), pero ambos fueron algunos de los abandonos de la jornada. Sólo 10 coches llegaron al final.



– INDY PRO SERIES: MIAMI 100 (26 de marzo de 2006)
Horas antes de la apertura de la IndyCar Series se llevó a cabo la primera carrera de la rebautizada Indy Pro Series, en la que Jeff Simmons logró la victoria.

El titular de Kenn Hardley Racing superó a Nick Bussell (Cheever Racing) con dos vueltas restantes para subir a lo más alto del podium por séptima y última ocasión en la categoría; el margen de victoria fue de 20 milésimas.

Jay Howard (Schmidt), quien había largado desde la pole, completó el podium; el campeón reinante, Wade Cunningham (Brian Stewart), se conformó con la décima plaza.

FOTO: Shawn Payne/INDYCAR Media