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Frustración en Rahal, Pagenaud y otros tras calificación en Toronto

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La queja colectiva anual de los pilotos hacia la Dirección de Carrera de IndyCar ocurrió este sábado en Toronto.

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Dixon: "No debe ser cuestión de criterio"

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FOTO: Chris Owens/INDYCAR Media
Scott Dixon salió furioso tras obtener la segunda posición en Long Beach, donde se corrió la tercera fecha de la IndyCar Series.
El neozelandés estaba en posición de tomar el liderato absoluto al finalizar la segunda ronda de detenciones hasta que Simon Pagenaud, quien había hecho un par de vueltas rápidas, quedó delante suyo; sin embargo, la polémica se generó cuando el francés adelantó ligeramente su salida de los pits, al cruzar la línea amarilla que separaba la salida con la pista.
El grupo de oficiales consideró que no fue lo suficientemente severa para hacer un «drive through», por lo que el eventual ganador sólo recibió una advertencia, misma que fue ratificada en un breve comunicado después del evento.
«Estaba muy molesto cuando salí del auto e incluso durante las últimas 15 vueltas esperando un drive-through o al menos un intercambio de posiciones», expresó en conferencia de prensa.
«Incluso estaba enojado con Simon después de la carrera, pero no es su culpa. Uno trata de obtener una ventaja de la forma que sea, pero él no hace las reglas o no las aplica. No puedo estar molesto con él, entonces dirigiré mi enojo hacia otra dirección».
Dixon, quien basó su molestia en el hecho de que esta acción resultó como la maniobra de la victoria, refirió su «dirección» hacia Control de Carrera, el cual tiene para este año a los ex pilotos Arie Luyendyk y Max Papis, junto con el ex directivo de Ford, Dan Davis, quienes se han vuelto a involucrar en una polémica en esta primera parte del año.
En St. Petersburg, James Hinchcliffe declaró a medios presentes que el accidente múltiple que originaron Carlos Muñoz y Graham Rahal no penalizó a otros involucrados, Sébastien Bourdais en específico, que momentos antes estaban bloqueando a sus rivales.
«No tengo mucha fe en ellos», fueron sus palabras iniciales.
En esta ocasión, el campeón del serial fue muy claro al pedir que las reglas se apliquen de forma imparcial.
«No debe ser una cuestión de criterio. Es una regla, entonces eso es en lo que debe quedar».
«Esto siempre queda muy claro y siempre es mencionado, tenemos dos reuniones de pilotos por fin de semana y queda bien estipulado. Por ningún motivo uno no puede colocar más de dos ruedas sobre la línea, y ese fue mi entendimiento. Creo que habíamos dejado atrás las advertencias y toda la cuestión de que se mantendrían con las reglas duras, pero obviamente no fue el caso hoy».
Por su parte, el ganador Simon Pagenaud se limitó a declarar que no sabía que sería una maniobra para estar sujeta a la polémica.
«IndyCar ha sido muy claro este año sobre lo que puedes o no puedes hacer, y ciertamente estuvo en el margen de ser una penalización más fuerte, pero sólo tuve una advertencia», expresó. «Sólo lo hice una vez en la carrera. Lo mismo para (Carlos) Muñoz. Muñoz hizo lo mismo, entonces creo que fue un entendimiento muy claro de Control de Carrera».
Antes de la competencia de Phoenix, la categoría había revelado la lista de acciones sujetas a ser penalizadas.
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Papis: "Lo que hagamos será por amor al deporte"

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FOTO: Chris Jones/INDYCAR Media

Max Papis está entusiasmado por volver a estar involucrado en la IndyCar Series, esta vez como uno de los comisarios que laborarán en Control de Carrera a lo largo del año a lado de Dan Davis y Arie Luyendyk.

El italiano, junto con el ex directivo de Ford Racing (hoy Ford Perfomance) charlaron ayer viernes con la prensa en el marco del test colectivo que se lleva a cabo en Phoenix, Arizona, y aseguró que el objetivo es reducir la serie de controversias que ha tenido esta área en los últimos años.

«Cuando Jay me llamó, le pregunté exactamente lo que significaba, lo que quería de mí. Cuando me dijo sobre las palabras ‘consistencia y transparencia’, acepté», declaró.

«Siento que obviamente he estado siempre del otro lado. Todavía estoy del otro lado. Todavía soy un piloto de carreras, pero es una serie de ojos que pueden determinar si las cosas se hacen- por qué razones las cosas están sucediendo en la pista es lo que hará una gran diferencia».

Dan Davis (FOTO: RACER)

Davis y Mark Miles, CEO de Hulman & Co., respaldaron estas declaraciones, aunque el presidente de la categoría reconoció no estar satisfecho con la performance que Control de Carrera realizó en 2015.

«Lo primero de lo que hay que asegurarnos es tener una fuerte, creíble y experimentada mentalidad de pilotos, mentalidad de corredores en Control de Carrera. Con Max y Arie, quien irónicamente vive aquí pero no puede estar aquí porque está en Holanda, tenemos una increíble credibilidad».

Entre otros aspectos que Miles destacó que se deberán mejorar será la simplificación del reglamento, mientras que las sanciones que generalmente se anuncian los miércoles después de cada evento tengan más relación con violaciones técnicas; sin embargo, como Papis dice, nadie es perfecto.

«Todos aquí somos seres humanos. Pero puedo prometer que todo lo que hagamos será por amor al deporte y nada más».

Papis y Davis, quienes estarán a las órdenes de Brian Barnhart, comenzaron a ver la dinámica de los entrenamientos en las pruebas de este fin de semana.