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PREVIA: Otra edición especial de la Indy 500

Si la edición del Centenario de “La Carrera más Famosa del Mundo” fue especial y con un ganador inesperado, habrá que confiar en lo impredecible para la de este año. Seguir leyendo PREVIA: Otra edición especial de la Indy 500

Primeras impresiones del Open Test en Phoenix

Ed Carpenter Racing demostró que, en primera instancia, no ha perdido la velocidad en óvalos rumbo a la temporada 2017. Seguir leyendo Primeras impresiones del Open Test en Phoenix

Resumen 2016: Ed Carpenter

FOTO: Chris Owens/INDYCAR

La “temporada baja” de la IndyCar Series continúa durante este mes de diciembre; en “IndyCar al Día” seguimos dedicando este mes a analizar la performance de cada piloto y escudería que participó en la campaña en 2016. 

Ahora toca el turno de los que participaron en un programa de tiempo parcial, prosiguiendo con Ed Carpenter, el único piloto-propietario de la categoría, quien por tercer año consecutivo, y sexto en su trayectoria, participó en algunas carreras del calendario, inscribiéndose únicamente en las competencias en óvalos.

VER PERFIL: Ed Carpenter

NÚMEROS:
Ranking en el Campeonato: 25
Competencias: 5
Poles: 0
Victorias: 0
Podiums: 0
Top 5’s: 0
Top 10’s: 0
Mejor Posición de Arranque: 5to (Phoenix)
Mejor Resultado: 18vo (Iowa)
Promedio en Clasificaciones: 11.2
Promedio de Resultados: 21.8
Abandonos: 4 (Phoenix, Indy 500, Pocono y Texas)
Vueltas completadas: 857 de 1198 vueltas posibles (Todas en óvalos- P20 en el ranking con 71.54%).
Vueltas lideradas: 1 (Texas).
Vueltas rápidas: 0.
Sanciones en Competencias: 0.
Puntos: 67 (a 592 de Simon Pagenaud)

 

RESULTADOS CARRERA POR CARRERA

NO CARRERA QUALY FINAL STATUS
2 Phoenix 5 21 Accidente
6 Indianapolis 500 20 31 Sensor de Oxígeno
10 Iowa 7 18 Activo
13 Pocono 10 21 Eléctrico
14 Texas 14 18 Accidente


EL ANÁLISIS DE EDUARDO OLMOS (@EOlmos en Twitter)
“Hasta parece que Carpenter ha sacrificado sus recursos en los últimos dos años a favor de Newgarden, Filippi, Conway y Hildebrand, porque de las 11 participaciones en las que ha participado en este periodo, solo ha finalizado 3. Cuatro accidentes y cuatro abandonos por problemas mecánicos han afectado los resultados del veterano, quien no ha perdido ni el talento ni la velocidad. Este año hay que ver Texas, donde tuvo una importante oportunidad de luchar por la victoria, e Indy donde había alcanzado el Top 10 antes de sufrir una falla eléctrica. Se sigue cuestionando cuándo se concentrará al 100% en operar su equipo, pero todavía no se ven razones contundentes por las que tenga que colgar el casco. Por eso seguirá en 2017, año en el que tratará de saldar sus cuentas pendientes”.

EL MEJOR MOMENTO
Texas. No por el accidente con Dixon, sino por las consecuencias derivadas del mismo.

EL PEOR MOMENTO
Texas. Accidente después de estar en el Top 5 en gran parte del recorrido.

Resumen 2016: Sébastien Bourdais

FOTO: Chris Owens/INDYCAR

La “temporada baja” de la IndyCar Series continúa durante este mes de diciembre, por lo que de nueva cuenta, en “IndyCar al Día” dedicamos este mes a analizar la performance de cada piloto y escudería que participó en los 16 eventos de la serie IndyCar en 2016. 


En esta nota presentamos a Sébastien Bourdais, quien completó su undécimo año en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos (noveno de tiempo completo), con la escudería KVSH Racing.

NÚMEROS:
Ranking en el Campeonato: 14
Competencias: 16
Poles: 0
Victorias: 1 (Detroit 1)
Podiums: 1
Top 5’s: 3
Top 10’s: 11
Mejor inicio: 3ro (Watkins Glen)
Promedio en Clasificaciones: 11.9
Promedio de Resultados: 11.2
Abandonos: 3 (St. Petersburg, G.P. de Indianapolis y Mid-Ohio)
Vueltas completadas: 1976 de 2070 vueltas (95.46%- P7 en ranking)
Vueltas completadas en circuitos mixtos: 781 de 872 vueltas (89.56%- P15 en el ranking)
Vueltas completadas en óvalos: 1195 de 1198 vueltas (99.75%- 
Empatado con otros tres pilotos en P3 en el ranking)
Vueltas lideradas: 24 (12 en Detroit 1, 8 en Detroit 2, 1 en Toronto, 3 en Pocono)
Vueltas rápidas: 0
Sanciones en Competencias: 2
Puntos: 404 (a 255 de Simon Pagenaud)

RESULTADOS CARRERA POR CARRERA

NO CARRERA QUALY FINAL STATUS
1 St. Petersburg 7 21 Accidente
2 Phoenix 15 8 Activo
3 Long Beach 14 9 Activo
4 Alabama 5 16 Activo
5 G.P. de Indianapolis 8 24 Accidente/Agarre
6 Indianapolis 500 19 9 Activo
7 Detroit 1 13 1 Activo
8 Detroit 2 12 8 Activo
9 Elkhart Lake 12 18 Activo
10 Iowa 16 8 Activo
11 Toronto 5 7 Activo
12 Mid-Ohio 16 20 Accidente/Fuera de Pista
13 Pocono 18 5 Activo
14 Texas 18 10 Activo
15 Watkins Glen 3 5 Activo
16 Sonoma 9 10 Activo


EL ANÁLISIS DE EDUARDO OLMOS (@EOlmos en Twitter)

“La falta de un coequipero permanente no le restó velocidad durante los fines de semana de carreras; basta con ver el hecho que solo en dos ocasiones quedó fuera de la segunda fase de clasificaciones en circuitos mixtos. El problema fue que en Alabama, Elkhart Lake, el Gran Premio de Indy y Watkins Glen (aunque en esta última se recuperó), se involucró en incidentes muy tempranos que condenaron su resultado, además del incidente con Sato en Mid-Ohio. Todos esos detalles le impidieron pelear por el Top 10 general de nueva cuenta, un hecho que necesitaba el equipo de KV, cuyo futuro es incierto al momento. Bourdais también demostró consistencia en óvalos (se quedó a dos vueltas de llegar al final de la Indy 500 sin detenerse, igual que Rossi), lo que lo hizo uno de los personajes más constantes de la campaña. A pesar de que cambia a Dale Coyne y sus aero kits Honda para 2017, la continuidad en la relación con su ingeniero Olivier Boisson y el reencuento con Craig Hampson, de sus días en Newman-Haas, podrían advertir varias sorpresas para 2017″.

EL MEJOR MOMENTO

Detroit 1. Una brillante estrategia, sumada a las banderas amarillas y problemas de contendientes, le dieron la 35ta victoria de su trayectoria.

FOTO: Chris Jones/INDYCAR

EL PEOR MOMENTO
Los arranques. En Barber, Indianapolis (en foto), Elkhart Lake y Watkins Glen se involucró en incidentes muy tempranos.

El G.P. de Indy, donde chocó con Tony Kanaan (FOTO: Jim Haines/INDYCAR)

Chevy y Honda buscan romper sequía

FOTO: Forrest Mellott/INDYCAR

La historia del automovilismo de monoplazas alejó a Chevrolet y a Honda por muchos años de correr en Road America bajo esta especialidad. Ahora, la oportunidad de regresar a la victoria está a la vuelta de la esquina, ya que este fin de semana la IndyCar Series regresa a este pintoresco escenario.

Y es que tras la temporada de 1993, la marca estadounidense prefirió dejar la categoría a pesar de haber tenido mucho éxito en el certamen; triunfó en siete oportunidades, todas entre 1987 y 1994, siendo Newman-Haas Racing y Team Penske los más ganadores empatados con tres carreras, mientras que Patrick Racing obtuvo la restante en 1986.
Una situación similar vive la constructora japonesa, que visitó Elkhart Lake por última vez en 2002, también por parte de CART, antes de migrar a la IRL. En total ganó en tres ocasiones: 1997 con Alex Zanardi y Chip Ganassi Racing, 1998 con Dario Franchitti y 2000 con Paul Tracy, ambos con Team Green.

Tracy, el último en ganar con alguna de las dos marcas de la serie (FOTO: Peter Burke/SpeedCenter)

Cosworth es la preparadora de motores con más éxito en esta pista al vencer en 13 ocasiones, siete al tener asociación con Ford y seis de manera independiente.

En este momento, Chevy lidera el Campeonato de Marcas con 1041 puntos contra las 764 de Honda.

Novedades con los aero kits para Detroit

Foto: Chris Owens/INDYCAR Media
Regresamos a las pistas callejeras y, por tanto, los equipos de la IndyCar presentan novedades en sus paquetes aerodinámicos durante este fin de semana.
Por un lado, a petición de la categoría y con el fin de reforzar la seguridad, así como de disminuir la posibilidad de piezas rotas en pista, los pilotos con aero kits Honda correrán en Detroit sin las placas laterales en los alerones delanteros.
Sin embargo, en cuestiones de velocidad este cambio no ha dado beneficios, ya que sólo un auto de la motorista japonesa alcanzó el Firestone Fast Six y tres se colocaron en el Top 10 para la grilla de salida de la primera válida.
El auto de Marco Andretti, con nueva ala frontal (Foto: Joe Skibinski/INDYCAR Media)
En tanto, Chevrolet siguió en su fase de experimentación y, como en Indianápolis, algunos equipos probaron extensiones ubicadas sobre los pontones laterales de sus máquinas a la vez que todos mostraron un nuevo diseño en las placas que se encuentran justo por arriba de las suspensiones traseras.
Curiosamente, el único de los pilotos de Penske en tener dichas extensiones fue Simon Pagenaud, a la vez que Will Power rompió el récord de pista (VER VIDEO) y la escuadra del “Capitán” se llevó el 1-2-3 en la sesión, con Helio Castroneves y Juan Pablo Montoya.
El auto de Sage Karam, cuyas partes laterales estrenan extensiones (Foto: Chris Jones/INDYCAR)
La motorista estadounidense buscará su sexta victoria en siete carreras este sábado, cuando se largue la séptima ronda de 2015, a las 15:45 hrs (Tiempo local).