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¿Problemas por el nuevo lugar de pits de Toronto?

La renovada curva 11 (FOTO: Twitter)
Josef Newgarden asegura que el cambio en la localización de la zona de pits ha cambiado la forma de manejar en el circuito de Toronto, donde este domingo se corre una nueva fecha de la IndyCar.
El estadounidense, ganador defensor del evento, reveló la mañana del viernes que, a pesar de que las últimas tres curvas, zonas en las que el carril de pits ahora está localizado, serán más lentas y podrían propiciar a más rebases en la zona de la recta principal, se ha hablado incluso de cambiar la zona de arranque para la recta trasera.
“Es una duda que tuvimos en la reunión de pilotos”, declaró en conferencia de prensa. “¿Qué es lo que vamos a hacer en el inicio?¿Cómo esperamos que la gente se coloque en doble fila y se prepare para un inicio así. No sé lo que (los miembros de Dirección de Carrera) vayan a hacer”.
“Creo que será muy difícil si eso es lo que vamos a hacer. Creo que sólo tendremos que retrasar el arranque hasta la recta larga porque vamos a tener que ir muy lento en la curva 11 como para tener dos autos juntos”.
Sin embargo, el sublíder del campeonato está en desacuerdo con cambiar la zona de largada, aunque pronostica que es una decisión que se someterá a votación y que todo dependerá de cómo se desarrolle la segunda práctica.

“Pienso que la podrían retrasar (la meta) en la misma recta principal donde ondean la bandera verde para darnos más tiempo de llegar o tal vez harán algo en la trasera. Será muy apretado. Creo que tendremos que ir muy lento al arranque de la carrera”.

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El integrante de Ed Carpenter Racing también compartió que sigue en progreso la sanación de sus fracturas en clavícula y mano derechas; aunque ya no usa abrazadera, el dolor persiste.
“La mano es la que me molesta”, expresó. “Será un problema. Está sanando. Fui a Rayos-X esta semana. Todo se está curando, todavía necesita un par de semanas más para llegar ahí”.
“Puedo usar la mano. Puedo sostener una botella de agua. Obviamente puedo manejar el auto, pero cuando piso los ‘pianitos’ y todo, duele. Todavía hay que lidiar con un poco de dolor. Espero que sean dos o tres semanas, después todo disminuirá”.
Newgarden asegura que el impulso logrado con la victoria en Iowa le da más confianza y posibilidades de luchar contra Simon Pagenaud, quien está 73 puntos delante suyo con seis fechas restantes, una de ellas impartiendo puntaje doble.
FOTO: Chris Jones/INDYCAR

“Todos nos sentimos positivos respecto a que estamos en la persecución. Llegamos aquí tratando de competir por el campeonato. No sólo estamos para lograr un buen resultado, estamos pensando en un panorama más grande”, afirmó.

“Creo que nos da mucha confianza estar en la lucha. Eso puede hacer maravillas durante el fin de semana, creo que todos en el equipo tenemos mucha confianza en lo que podemos hacer”.

NOTA: Este sábado, la categoría anunció un par de cambios en la configuración del trazado de Toronto.

Ya que la reubicación de los pits provocó cambios en las últimas cuatro curvas del circuito, IndyCar aseguró que la curva 8 tendrá 6 ft (1.82 metros) más de ancho, al haber movido el lugar de la pared interna; además, se han vuelto a colocar parches en las curvas 1 y 9, un problema que ha persistido por años, ya que el cambio de piso de asfalto a concreto ha provocado falta de grip y, por ende, la pista sea muy resbaladiza.

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Pro Mazda ofrece incentivos para atraer participantes

FOTO: Chris Jones/IMS Photo/Road to Indy
En un intento por aumentar la participación de nuevos equipos y pilotos, el Pro Mazda anunció este miércoles una serie de incentivos y cambios para su temporada 2017, la cual en un principio sigue en pie.
Ya que en 2018 llegará el nuevo chassis PM-18 para la categoría, el cual esencialmente es el mismo que utilizará la USF2000 el próximo año aunque con aditamentos técnicos y más potencia, junto con la eliminación de la “Clase Experta” para introducir la “Clase Nacional”, el número de autos se ha reducido de forma dramática en la división del Programa Mazda Road to Indy para este año, al grado de que sólo seis pilotos y tres escuderías (Team Pelfrey, Juncos Racing y CAPE Motorsports) han corrido todas las fechas del calendario hasta el momento.
Además, la competencia que estaba planeada en Iowa para este fin de semana fue cancelada, por lo que para compensar, la final de año en Laguna Seca Raceway tendrá tres válidas. Este fenómeno se vio en la Indy Lights durante la década actual, aunque la llegada de un nuevo chassis, motor y equipos le han devuelto relevancia.
Por esto, los directivos del serial han anunciado la reducción de 16 a 14 eventos para la siguiente campaña, la cual se repartirá en seis circuitos, un óvalo, un callejero y un trazado permanente; sin embargo, la beca para el campeón de 2017 será de USD $790,300, en lugar de los USD $590,300 que se otorgarán hasta este año.
Asimismo habrá un incremento en premios para quien logre la pole position, un test con una escudería de Indy Lights para los tres primeros en el certamen del siguiente año, entre otros.
La serie utilizará un nuevo auto en 2018, pero será esencialmente el mismo que el de la USF2000 de 2017 (FOTO: Chris Owens/IMS Photo)
En lo que respecta a 2016, la bolsa de premios aumentará en USD $1,000 para quienes terminen del sexto al décimo lugar en cada carrera mientras sean elegibles para sumar puntos en la Clase de Campeonato; en la Clase Nacional, habrá incremento de incentivos económicos en USD $17,500. Finalmente, habrá una nueva reducción en el costo de inscripciones para quienes no compiten para sumar puntos en un 50% en la Clase de Campeonato, mientras que en la Nacional será sin costo.
También habrá bonos para las escuadras en forma de descuentos para el registro en 2017, junto con sets de neumáticos gratis, en el supuesto de inscribir autos o pilotos nuevos durante el resto del año.
En el largo plazo, los nuevos autos serán entregados tan pronto como el 1 de junio de 2017, aunque habrá también descuentos en la adquisición del chassis por cada piloto que se comprometa a correr toda la campaña.
“Todos en Andersen Promotions, Mazda y Cooper Tires estamos comprometidos con la clase Pro Mazda y para asegurar las parrillas nutridas que hemos visto en los últimos años”, expresó Dan Andersen, dueño de Andersen Promotions, encargada del serial.
“Con el PM-18 haciendo su debut en competencias en 2018, sentimos la necesidad de un compromiso fresco y fuerte ahora. Creemos que la oportunidad de reducir presupuestos con una temporada más corta el próximo año combinado con un programa de testing en el veranos y un incremento en el paquete de premios y en el programa de incentivos le abrirá la puerta para más pilotos para unirse al serial”.
Bautizada originalmente como Star Mazda, la serie nació en 1991, exportando campeones como Joey Hand, Michael McDowell y Dane Cameron, así como pilotos actuales de la IndyCar como Conor Daly y Jack Hawksworth; sin embargo, estuvo cerca de cesar operaciones antes de 2013 de no haber sido por el rescate financiero y operativo de Andersen, 
No obstante, la pregunta sigue en el aire: ¿Podrá sobrevivir la Pro Mazda ante estos cambios?
Su próximo evento será en Toronto, en semana y media; el mexicano Patricio O’Ward lidera el puntaje.

Inicia 2015 con 17 confirmados

FOTO: Chris Owens/INDYCAR Media
A menos de diez semanas de arrancar la temporada 2016 de la IndyCar Series, 17 pilotos han sido confirmados para correr en las 16 fechas del calendario, mientras otros dos tienen asegurado un programa parcial y al menos otras dos escuderías todavía no han anunciado sus planes.
Pocos cambios caracterizan a los considerados “tres grandes”: mientras Team Penske mantiene a Juan Pablo Montoya, Helio Castroneves, Will Power y Simon Pagenaud en sus filas, Andretti Autosport hace lo propio con Ryan Hunter-Reay, Marco Andretti y Carlos Muñoz, aunque están abiertos a colocar un auto extra si se materializa el patrocinio necesario, el cual fue uno de los factores para que el colombiano anunciara un poco tarde su continuidad con dicha operación.
El campeón reinante, Chip Ganassi Racing, seguirá contando con los servicios de Scott Dixon, Tony Kanaan y Charlie Kimball, aunque continúan trabajando para tener a Sage Karam, quien todavía no ha renovado su contrato.
El otro equipo que se mantiene intacto en función de su alineación es el de AJ Foyt con Takuma Sato y Jack Hawksworth, aunque hubo movimientos en el personal, a la vez que Schmidt Peterson Motorsports tendrá el regreso tanto de James Hinchcliffe como de Mikhail Aleshin. Rahal Letterman Lanigan Racing seguirá con Graham Rahal y le dará oportunidad a Spencer Pigot, campeón de Indy Lights del año anterior, para las carreras en St. Petersburg y las dos en Indianapolis.

De ahí en fuera, el futuro en otros frentes todavía no se materializa al 100%: de entrada, CFH Racing mantuvo a Josef Newgarden de tiempo completo y Ed Carpenter seguirá participando en los eventos ovales, pero todavía no se ha anunciado con quién compartirá el auto #20. Luca Filippi todavía no se ha postulado al respecto.


VER: Newgarden, un año más en CFH

Aunque está apalabrado desde hace algún tiempo, KV Racing Technology no ha oficializado la retención de Sébastien Bourdais y, debido a que Stefano Coletti y la máquina #4 podría no ser elegible para recibir el financiamiento del programa Leaders Circle, todo parece indicar que sólo tendrán un coche de tiempo completo. Matthew Brabham estará en las dos fechas de Indy en un esfuerzo conjunto entre Team Murray y la escuadra de Jimmy Vasser y Kevin Kalkhoven.
Una situación similar vive Bryan Herta Autosport, que a pesar de que planea seguir con Gabby Chaves como titular, todavía no ha habido un pronunciamiento oficial.
Por último, Dale Coyne Racing sólo tiene anunciado a Conor Daly como titular y aunque es seguro que tendrá un segundo coche a lo largo del año, todavía se desconoce si será otro piloto de tiempo completo o varios quienes lo manejen; Bryan Clauson correrá un tercer auto en Indy 500, mientras Pippa Mann extraoficialmente será su cuarta volante para el clásico del “Mes de Mayo”.
No se espera que haya cambios de sus respectivas plantas de propulsión respecto a 2015.

Otros que tienen intención de correr en la “Catedral del Automovilismo Estadounidense” son Marotti Racing y Grace Autosport, los cuales no han revelado planes más concretos al momento, esperando también que la mayoría de los equipos anteriores aumenten su número de inscritos para “la carrera más famosa del mundo”.
Se espera que se hagan los últimos anuncios tanto en enero como en febrero rumbo al inicio de la campaña, programado para el 13 de marzo en St. Petersburg, Florida.

Se mantiene puntaje doble en Indy y Sonoma

FOTO: Richard Dowdy/INDYCAR Media
El departamento de competición de la IndyCar Series anunció este lunes modificaciones a los reglamentos técnicos y deportivos para la temporada 2016.
El aspecto más sobresaliente se relaciona con el sistema de puntuación, el cual se duplicará nuevamente para las competencias de Indianapolis y Sonoma; el ganador de cada una de estas carreras podrá llevarse hasta 104 unidades (100 por victoria más cuatro extra por pole y vueltas lideradas) en lugar de las 54 que se imparten de manera regular.
Scott Dixon se vio beneficiado por esta situación y, tras empatar con Juan Pablo Montoya en la primera posición final, ganó la corona por número de victorias.
Asimismo, la clasificación para la edición 100 de las “500 Millas de Indianapolis” tendrá cambios: otra vez serán dos días de acción, en el primero (21 de mayo) se definirán los 33 participantes del evento, es decir, que habrá “bumping” en el caso de haber 34 inscritos o más; para el segundo (22 de mayo) se ordenará la parrilla de salida en dos grupos: primero de los lugares 10 a 33, y posteriormente con el “Fast Nine Shootout”, es decir, el Top 9.
Quien logre la pole position se llevará 42 puntos para su cuenta en el certamen; el segundo obtendrá 40 y así sucesivamente, hasta que el sitio 33 sume una unidad.

SISTEMA DE PUNTOS DE CLASIFICACIÓN EN INDY 500:

En cuanto al “Programa de Orientación de Novatos”, habrá un aumento de 5 millas por hora en los requerimientos de aprobación: la primera de tres fases consistirá en que los debutantes deberán dar 10 vueltas de entre 2010 y 215 mph, la segunda de 15 giros de entre 215 y 220 mph, mientras que en la tercera serán 15 vueltas de un mínimo de 220 mph.
En el aspecto técnico, el paquete aerodinámico a usarse en Phoenix International Raceway será el mismo que en Iowa Speedway, gracias al parecido en su longitud; se usará la misma configuración técnica en Indianapolis y Pocono junto con las selladuras en las defensas traseras de los aero kit Honda y Chevrolet y, como se anunció hace aproximadamente un mes, se obligará al uso de placas de deslizamiento en el interior de los chassis y “flaps” (o solapas) en el ala trasera, el cual podrá abrirse hasta en 90 grados para evitar vuelcos como los vistos este año.
Para el evento en el óvalo de Texas, se confirmó una ligera adición en la carga aerodinámica, misma que se reducirá para la carrera de Iowa; el limite de velocidad en pits para las competencias ovales pasará de 60 a 50 mph.
Otros anuncios son los siguientes:
– Ambas motoristas usarán combustible Sunoco E85R uniforme, quitando el aditivo HiTEC 6590 que sólo era permitido para Chevrolet.
– El peso mínimo de los coches pasará de 1600 a 1610 libras para óvalos cortos y circuitos callejeros/permanentes, a la vez que aumentará de 1670 a 1580 libras en óvalos.
– Todos los autos con aero kit Honda tendrán que incluir un wicker ubicado en la parte central del chassis; Chevrolet y Dallara podrán no presentarlo.
– En los fines de semana que incluya un Promoter Test (o test colectivo), los equipos podrán usar un set de llantas usadas desde dicha sesión hasta las primera práctica oficial del fin de semana de carreras, pero serán devueltas después de dicho entrenamiento.
La temporada arranca el 13 de marzo en St. Petersburg, Florida.

Habrá más potencia con el "Push-To-Pass"

FOTO: Chris Jones/INDYCAR Media
Los autos de la IndyCar Series tendrán más potencia disponible en su sistema “Push-to-Pass” para los circuitos permanentes y callejeros de la temporada 2016.
La categoría anunció que con las modificaciones sobre este elemento, incluido de manera parcial en 2012 pero de tiempo completo para 2013, el aumento de la presión de los turbocargadores tendrán 165 Kilopascales (kPa) en lugar de las 160 que venían generando hasta este año; en total, los motores dispondrán de hasta 60 caballos de fuerza, 20 más que en 2015.

“La Verizon IndyCar Series ya tiene parte de las carreras más emocionantes de cualquier lado”, expresó Jay Frye, recién nombrado Presidente de Competición y Operaciones. “Esta novedad tecnológica es parte de la iniciativa en curso de INDYCAR para mejorar aún más el nivel general de la competencia y emoción. Incrementar el caballaje disponible en el push-to-pass hará al sistema más robusto y llevará a oportunidades de rebase adicionales en circuitos permanentes y callejeros”.
De acuerdo con el Director de Desarrollo Motriz, Marvin Riley, este cambio coincide con algunos cambios que los motores tendrán en 2016, en función con las cámaras de combustión, pistones, inyectores de combustible, elementos de cilindros.
Sin embargo, los parámetros de cantidad y duración de cada “push-to-pass” permanecerá sin cambios, es decir: habrá 10 oportunidades con 20 segundos cada uno en Long Beach, Barber, el circuito mixto de Indianapolis, Toronto y Mid-Ohio, mientras que para St. Petersburg, Detroit y Sonoma también habrá 10, pero cada uno estará activado por 15 segundos. No serán incluidos para óvalos.
Los parámetros para el nuevo evento en Boston y Elkhart Lake se anunciarán más adelante.
“Estas mejoras son parte de nuestro desarrollo abierto continuo en la competencia de marcas entre Chevrolet y Honda, pero también son necesarios para la performance y durabilidad cuando se incrementa el poder tope de un motor”, declaró Riley.
La temporada 2016 inicia el 13 de marzo en St. Petersburg, Florida.

Nuevos elementos de seguridad en los autos

Foto: Chris Jones/INDYCAR Media
En el interés de mejorar la seguridad, IndyCar anunció este martes la adición de componentes que inmovilizarán autopartes de gran tamaño al momento de generarse accidentes.
Mediante un comunicado, la serie anunció que habrá ataduras, o correas, en el alerón y las defensas traseras en todas las competencias de 2016, mientras que para los óvalos de Indianapolis, Texas y Pocono se hará lo mismo con las narices de los automóviles, es decir, tanto en la parte del cono (o punta) como en el plano principal de los alerones.
El cono del vehículo de Sage Karam fue el que impactó en la cabeza del británico Justin Wilson, lo que consecuentemente provocó que perdiera la vida el 24 de agosto de este año, un día después de correrse la Pocono 500. Asimismo, han ocurrido diversos accidentes en los últimos 20 años en los que diferentes piezas han alcanzado las tribunas, en los cuales aficionados resultan heridos o muertos.
Otros elementos que también se introducirán en los vehículos incluyen placas de deslizamiento en la parte interior de los chassis y “flaps” (o solapas) en el ala trasera que se abrirán hasta en 90 grados cuando un auto trompee y vaya en sentido contrario, con el fin de evitar que despegue; y dos actualizaciones en la Unidad de Control del Motor (sistema ECU): una evita que los autos se muevan durante un pit stop si la caja de velocidades no está en neutral y la manguera de combustible se conecte a la máquina, mientras que otra hace que el motor disminuya su rendimiento si se le añade mucha presión a los pedales de aceleración o freno.
“Es una meta continua el mejorar la seguridad de todos los participantes, aficionados y pilotos”, expresó Will Phillips, Vicepresidente de Tecnología de la serie. “También necesitamos hacer esto en una forma que no cree más banderas amarillas en carrera y para intentar prevenir tanta suciedad como sea posible. Tenemos gran apoyo de nuestros de nuestros socios para mejorar la seguridad y deseamos agradecer a Chevrolet, Honda y Dallara por su participación y esfuerzos en mejorar juntos para implementar cambios”.
La temporada comienza el 13 de marzo de 2016 en St. Petersburg, Florida.

Más cambios aerodinámicos para Texas

Foto: Chris Owens/INDYCAR Media
En un intento por reducir las probabilidades de que los coches despeguen, los oficiales de la IndyCar Series anunciaron cambios en dos elementos aerodinámicos.
Las 23 máquinas participantes tendrán modificaciones en los pontones traseros, a los cuales se les añadirán un panel de cierre, o una especie de tapa en términos más simples, con el fin de que el flujo de aire no entre por dichas defensas; este elemento también se utilizará en Fontana y Pocono, los últimos dos superspeedways del calendario.
“Este ha sido un esfuerzo en conjunto con ambas manufactureras, quienes han estado trabajando en ellas desde la clasificación para las 500 Millas de Indianapolis”, expresó Will Phillips, Vicepresidente de Tecnología de la categoría.
“Esto pondrá en cuestión el momento en el que los autos experimenten despegue cuando vayan hacia atrás”.
Asimismo, el ángulo del alerón trasero deberá estar entre (-6) y (-10.5) grados, es decir, con más inclinación para incrementar el nivel de downforce y, por ende, reducir la degradación de los neumáticos, los cuales eran explotados en un solo stint.
La actividad en Texas comenzará el viernes con las prácticas oficiales y clasificación; la carrera es el sábado por la noche.

Reordena IndyCar cambios en los aero kits

Foto: Chris Owens/INDYCAR Media
Los oficiales de la IndyCar han mandado nuevamente cambios en los aero kits tanto de Chevrolet como de Honda para este fin de semana en las calles de Long Beach.
Luego de los problemas durante el primer evento de 2015 en St. Petersburg, Florida, en la primera sesión de prácticas los autos de la marca norteamericana aparecieron sin las extensiones de los alerones delanteros, conocidas popularmente como “antenas de hormiga” u “orejas de conejo”, gasta que sean reforzados, mientras que los de la japonesa también tuvieron refuerzos en los pontones traseros, con el fin de reducir el riesgo de desprendimiento de piezas.
La semana pasada, la categoría también obligó a las motoristas a hacer algunos cambios dentro de sus componentes, y este ejercicio continuará a lo largo de todo el año.

Los Chevy no tienen extensiones en alas frontales (Foto: Chris Jones/INDYCAR Media)

Los Honda también reforzaron las defensas traseras (Foto: Chris Jones/INDYCAR Media)

Miles quiere 20 carreras para 2016

Foto: Chris Jones/INDYCAR Media
Mark Miles, mandamás de la IndyCar Series, aseguró entre otras cosas que la meta para la temporada 2016 es tener 20 eventos, así como el hecho de que deberá iniciar en el mes de febrero.
Durante el Día de Medios celebrado este martes en el Indianapolis Motor Speedway, aclaró ante la prensa el objetivo propuesto para la categoría en esta temporada.
“No intentamos acortar la duración de la temporada, sino extenderla. Lo que queremos hacer es iniciar más temprano; esperamos comenzar el fin de semana después del SuperBowl (es decir, en el segundo fin de semana de febrero, una semana antes del inicio de actividades de la NASCAR) e ir hasta el mes de agosto, en el fin de semana del Día del Trabajo (a finales de agosto). Abarcaríamos ocho meses, con un poco más de siete meses de actividad”.
Asimismo, declaró que se siguen explorando oportunidades para organizar eventos internacionales para el próximo año, y que en caso de que se den, estarán en el inicio del calendario.
“Seguimos creyendo que no vamos a ser como la Fórmula Uno. No estaremos yendo alrededor del mundo semana a semana. No es nuestra estrategia. Pero podemos imaginar un número limitado iniciando en febrero y después quedarnos en Norteamérica”.
Tanto Miles como Derrick Walker dijeron que ni Road America, ni Phoenix ni Baltimore están en los planes a corto plazo, por cuestiones de logística y competencia contra otros eventos.
Entre otros aspectos, el organizador del SuperBowl 2012 en Indianapolis dijo que a pesar del incremento en los ratings en televisión norteamericana en un 25%, se están buscando alternativas para mejorar dicho paquete.
Respecto a la cancelación de la Brasilia Indy 300, Miles se mostró “decepcionado y, francamente, enojado”.
“Tuvo que ver mucho con los procesos de elecciones, la política entre los gobiernos local y federal; los avances estaban en tiempo y se había invertido mucho dinero. No me gustó lo que ocurrió, pero nos protegimos financieramente. Esperábamos 30 mil personas y un máximo de 45 mil”.
Por último, ambos respaldaron la decisión de la recontratación de Brian Barnhart como Director de Carrera, en reemplazo de Beaux Barfield, quien se fue a la United Sports Car Series.
“No lo pensamos dos veces”,

Se acabaron las vacaciones

Trabajos en Brasil (Foto: Facebook IndyCar)

Poco a poco comienza la actividad en las series de automovilismo en el mundo, y la IndyCar no es excepción, ya que los equipos se preparan para armar sus equipos rumbo a la temporada 2015, la cual comienza en Brasilia, Brasil.

A continuación, presentamos algunas de las novedades surgidas durante el invierno y noticias a seguir durante las próximas semanas.

1. Desde el 29 de marzo, fecha de la segunda carrera del año en St. Petersburg, la categoría utilizara los nuevos componentes aerodinámicos denominados “aero-kits”, por lo cual el primer test colectivo y visible al público será el 16 y 17 de marzo en Barber, Alabama; desde noviembre las escuadras hicieron pagos para poder adquirirlos. Las manufactureras deberán haber entregado los kits para circuitos no ovales para el 1 de marzo, mientras que para los de los óvalos tienen hasta el 1 de abril.

Tanto Chevrolet como Honda tan probado sus componentes de manera “secreta” dentro del rango estipulado entre el 6 de octubre del año pasado y hasta el 18 de enero (es decir, este domingo), día en el que la homologación deberá congelarse. A diferencia del reglamento de la FIA con sus plantas de potencia, INDYCAR estipuló en un principio las fechas para restringir el desarrollo de las autopartes.

Ahora, queda esperar el desempeño y la apariencia visual que las dos marcas presenten dentro de dos meses.

Los equipos y pilotos, por su parte, comenzarán entrenamientos privados desde finales de mes.

2. Todo parece indicar que los avances en la construcción de los dos nuevos eventos que la serie incluyó para este año, Brasilia y Nueva Orleans, van viento en popa; el Autódromo Internacional Nelson Piquet, sede de la carrera inaugural de la campaña (7 de marzo, dentro de 53 días), continúa en el proceso de pavimentación y cambio de los guardrails. Los boletos para el evento ya están a la venta, en la página http://www.livepass.com.br/indy (ver más información aquí).

Este miércoles el equipo Chip Ganassi, con Tony Kanaan y Scott Dixon, se convirtieron en los primeros pilotos en rodar en el NOLA Motorsports Park, el cual albergará la carrera del 12 de abril.

Foto: Twitter (@chibaNola)

3. Mientras se esperan los últimos anuncios respecto a los equipos que todavía no tienen pilotos, han ocurrido movimientos importantes respecto a personal:

– Rob Edwards, quien fungía como Manager General del Schmidt Peterson Motosrsports desde que éste se llamaba FAZZT Racing, se ha integrado al Andretti Autosport como Jefe de Operaciones de Carrera e Ingeniería.

– Davey Hamilton deja de ser oficialmente socio de Sam Schmidt y Ric Peterson y ahora es Director General del Kingdom Racing; buscará colocar un auto para las “500 Millas de Indianapolis” así como para otras competencias en colaboración con alguna escuadra de tiempo completo.

– Simon Pagenaud llega al Team Penske junto con Ben Bretzman, su ingeniero en Schmidt.

– Mitch Davis, quien estuvo en el Rahal Letterman Lanigan Racing este año, ahora será quien dirija los esfuerzos de Jack Hawksworth en el segundo auto de AJ Foyt Racing; previamente se anunció al español Raúl Prados como ingeniero en jefe.

4. Ryan Hunter-Reay recibirá este miércoles el “Bay Borg”, es decir, la réplica a escala del trofeo “Borg Warner” que lo acredita como ganador de las “500 Millas de Indianapolis” de 2014.

5. Dave Hollander, uno de los miembros originales del Safety Team de la antigua serie CART durante sus 29 temporadas de existencia, falleció el 9 de enero a los 66 años de edad.