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GP de Detroit podría volver a centro de la ciudad en 2023

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Penske Entertainment Corp. presentó una propuesta para devolver el Gran Premio de Detroit a las calles del centro de la ciudad a partir de 2023.

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¿Problemas por el nuevo lugar de pits de Toronto?

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La renovada curva 11 (FOTO: Twitter)
Josef Newgarden asegura que el cambio en la localización de la zona de pits ha cambiado la forma de manejar en el circuito de Toronto, donde este domingo se corre una nueva fecha de la IndyCar.
El estadounidense, ganador defensor del evento, reveló la mañana del viernes que, a pesar de que las últimas tres curvas, zonas en las que el carril de pits ahora está localizado, serán más lentas y podrían propiciar a más rebases en la zona de la recta principal, se ha hablado incluso de cambiar la zona de arranque para la recta trasera.
“Es una duda que tuvimos en la reunión de pilotos”, declaró en conferencia de prensa. “¿Qué es lo que vamos a hacer en el inicio?¿Cómo esperamos que la gente se coloque en doble fila y se prepare para un inicio así. No sé lo que (los miembros de Dirección de Carrera) vayan a hacer”.
“Creo que será muy difícil si eso es lo que vamos a hacer. Creo que sólo tendremos que retrasar el arranque hasta la recta larga porque vamos a tener que ir muy lento en la curva 11 como para tener dos autos juntos”.
Sin embargo, el sublíder del campeonato está en desacuerdo con cambiar la zona de largada, aunque pronostica que es una decisión que se someterá a votación y que todo dependerá de cómo se desarrolle la segunda práctica.

“Pienso que la podrían retrasar (la meta) en la misma recta principal donde ondean la bandera verde para darnos más tiempo de llegar o tal vez harán algo en la trasera. Será muy apretado. Creo que tendremos que ir muy lento al arranque de la carrera”.

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El integrante de Ed Carpenter Racing también compartió que sigue en progreso la sanación de sus fracturas en clavícula y mano derechas; aunque ya no usa abrazadera, el dolor persiste.
“La mano es la que me molesta”, expresó. “Será un problema. Está sanando. Fui a Rayos-X esta semana. Todo se está curando, todavía necesita un par de semanas más para llegar ahí”.
“Puedo usar la mano. Puedo sostener una botella de agua. Obviamente puedo manejar el auto, pero cuando piso los ‘pianitos’ y todo, duele. Todavía hay que lidiar con un poco de dolor. Espero que sean dos o tres semanas, después todo disminuirá”.
Newgarden asegura que el impulso logrado con la victoria en Iowa le da más confianza y posibilidades de luchar contra Simon Pagenaud, quien está 73 puntos delante suyo con seis fechas restantes, una de ellas impartiendo puntaje doble.
FOTO: Chris Jones/INDYCAR

“Todos nos sentimos positivos respecto a que estamos en la persecución. Llegamos aquí tratando de competir por el campeonato. No sólo estamos para lograr un buen resultado, estamos pensando en un panorama más grande”, afirmó.

“Creo que nos da mucha confianza estar en la lucha. Eso puede hacer maravillas durante el fin de semana, creo que todos en el equipo tenemos mucha confianza en lo que podemos hacer”.

NOTA: Este sábado, la categoría anunció un par de cambios en la configuración del trazado de Toronto.

Ya que la reubicación de los pits provocó cambios en las últimas cuatro curvas del circuito, IndyCar aseguró que la curva 8 tendrá 6 ft (1.82 metros) más de ancho, al haber movido el lugar de la pared interna; además, se han vuelto a colocar parches en las curvas 1 y 9, un problema que ha persistido por años, ya que el cambio de piso de asfalto a concreto ha provocado falta de grip y, por ende, la pista sea muy resbaladiza.

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¿Cómo regresó Watkins Glen al calendario?

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FOTO: Ron McQueeney/INDYCAR Media
Dos semanas tomó formalizar la vuelta de la IndyCar Series al Watkins Glen International.
Así lo aseguraron Jay Frye, Director Deportivo y de Competición de la categoría, y Michael Printup, presidente del autódromo localizado en Nueva York, el viernes pasado en conferencia de prensa, y destacaron que a pesar de que el objetivo era llegar a un acuerdo en 2017, el esfuerzo de ambas partes, junto con el del gobierno local, fueron claves para comenzar a organizar la carrera del próximo 4 de septiembre en tan poco tiempo.
“Recibimos noticias de que algo estaba pasando (en Boston), y eso pudo ser alrededor de las 5 PM, y para las 5:01 estaba hablando con este hombre (Printup) por teléfono, y desde ahí cobró vida por sí mismo”, compartió Frye.
“Ciertamente hubo gran interés de parte suya, gran interés de parte nuestra. Pensábamos más en 2017, pero obviamente estamos un año adelante”.
Printup, quien asistió este año a la competencia de Phoenix para conversar con los dirigentes de la categoría, ha tenido un año bastante ocupado, en especial por la repavimentación que atravesó la pista y la serie de tests que tanto NASCAR como IMSA han llevado a cabo a lo largo del mes, por lo que la oportunidad de promocionar el circuito en esta nueva etapa en diversas modalidades de carreras no pudo ser mejor.
“Fue una repavimentación de alrededor de 11 millones de dólares”, aseguró. “La pista es la misma. Tuvimos a pilotos probando de IMSA, algunos de los pilotos de NASCAR, pero los muchachos de IMS dijeron que es justo como suponía ser, a excepción que hay mucho grip. Tuvieron que colocar goma en un par de días, pero después de eso dijeron que fue increíble, entonces es fantástico”.
Printup también reveló que se han mejorado diversas zonas del circuito en términos de seguridad, como más “pianitos” en las “esses” y la zona de la “Bota”.
IMSA y NASCAR ya probaron en el “nuevo” Glen (FOTO: Watkins Glen International)
“Charlie Whiting (quien refrendó el certificado Grado 2 de FIA) aprobó todo en nuestra inspección hace dos meses, entonces desde el punto de vista de seguridad, hemos hecho eso, hemos agregado más alambrado y agregado salidas de emergencia en cada curva. La zona de grava no está completamente pavimentada. La curva 8 está terminada, la 10 la tiene, obviamente la zona del Bus Top está reelaborada”, describió.
Los boletos para el evento comenzarán a venderse desde este miércoles; entre los asuntos pendientes es si habrá algún descuento o preferencia para la gente que había comprado entradas para el evento fallido en Boston; ambos lugares están a alrededor de 640 km de separación.
En cuanto a la actividad en pista, habrá de definirse si habrá un Promoter Test el día jueves, para tener tres días de prácticas oficiales, o el viernes, para que la agenda quede en sábado y domingo. La Indy Lights, que también se había quedado con una vacante en el calendario, también visitará el trazado. 
Pero en general, la reacción entre pilotos y equipos ha sido positiva, por lo que los organizadores están entusiasmados para llevar a cabo la carrera.
“Hay que ver el éxito, hay que ganarlo. Nosotros sabemos que tenemos que ganar”, expresó Printup.
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Power abre rápido en Houston

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Power, candidato (Foto: Chris Owens/INDYCAR Media)
El piloto australiano Will Power quiere extender su liderato en la IndyCar Series y terminó la primera práctica del Gran Premio de Houston como el más rápido, en una sesión que tuvo un par de eventualidades.
El hombre del equipo Penske marcó un tiempo de 1:00.4427 m. en los últimos minutos del entrenamiento, el cual se caracterizó por tener pocos accidentes pero sí muchas eventualidades en la pista: el accidente más fuerte ocurrió cuando Graham Rahal se pasó en la frenada de la curva 8 e impactó de manera mínima a Scott Dixon, quien controló su máquina de manera que no golpeó la barrera de llantas. Ninguno de los dos tuvieron daños.
En la mitad de la práctica apareció la única bandera roja del día debido a que el material que unía a dos de los bloques de concreto por el que se transita entre las curvas 1 y 2 comenzó a desprenderse, por lo que los oficiales intervinieron para quitar dicho material. Asimismo, todos sufrieron con las ondulaciones de pista, las cuales serán una prueba de resistencia para los autos.
Una de las cintas que unía bloques de concreto
se desprendió durante la práctica
Simon Pagenaud fue el segundo más veloz, seguido por Sébastien Bourdais, quien en los últimos minutos se quedó parado prevemente en la salida de los pits; Takuma Sato, quien corre en la casa de su patrón, A.J. Foyt, y Tony Kanaan, completaron el Top 5.
Luca Filippi, quien por primera vez en el año compite en la serie, se ubicó en un decente undécimo puesto.
Los pilotos colombianos tuvieron una sesión difícil ya que no se ubicaron en las posiciones frontales y no acumularon muchas vueltas, aunque se mantuvieron en el promedio de los 23 participantes; Carlos Muñoz fue 16to, en una jornada en la sólo uno de los autos de Michael Andretti llegó al Top 10 (James Hinchcliffe fue 6to), Sebastián Saavedra fue 20mo, Juan Pablo Montoya fue 21ro y Carlos Huertas cerró el clasificador.
Muñoz fue el mejor de los colombianos (Foto: Chris Jones/INDYCAR Media)
Mike Conway, cuya escuadra ganó la más reciente carrera (Texas), fue 22do.
El segundo entrenamiento será a las 16:00 hrs (Hora Argentina), en la cual habrá tiempo extra para practicar las largadas de parado, las cuales se utilizarán en la Carrera 1 de este sábado.


INDYCAR- PRÁCTICA 1 GRAND PRIX OF HOUSTON

POS PILOTO EQUIPO/MOTOR TIEMPO/DIF/VTAS
1 Will Power Penske/Chevy 1:00.4427 m (23)
2 Simon Pagenaud Schmidt/Honda a 0.2529 s. (21)
3 Sébastien Bourdais KV/Chevy a 0.3273 s. (22)
4 Takuma Sato Foyt/Honda a 0.3474 s. (18)
5 Tony Kanaan Ganassi/Chevy a 0.3928 s. (19)
6 Helio Castroneves Penske/Chevy a 0.3930 s. (22)
7 James Hinchcliffe Andretti/Honda a 0.4487 s. (19)
8 Scott Dixon Ganassi/Chevy a 0.4512 s. (18)
9 Justin Wilson Coyne/Honda a 0.4764 s. (20)
10 Ryan Briscoe Ganassi/Chevy a 0.6643 s. (24)
11 Mikhail Aleshin (N) Schmidt/Honda a 0.6834 s. (23)
12 Luca Filippi (N) Rahal/Honda a 0.8730 s. (21)
13 Marco Andretti Andretti/Honda a 0.8944 s. (19)
14 Charlie Kimball Ganassi/Chevy a 0.9493 s. (21)
15 Graham Rahal Rahal/Honda a 0.9500 s. (18)
16 Carlos Muñoz (N) Andretti/Honda a 0.9972 s. (21)
17 Josef Newgarden Fisher/Honda a 1.1313 s. (22)
18 Ryan Hunter-Reay Andretti/Honda a 1.2096 s. (14)
19 Jack Hawksworth (N) Herta/Honda a 1.4131 s. (20)
20 Sebastián Saavedra KV-AFS/Chevy a 1.4744 s. (20)
21 Juan Pablo Montoya Penske/Chevy a 1.6186 s. (17)
22 Mike Conway Carpenter/Chevy a 2.0829 s. (21)
23 Carlos Huertas (N) Coyne/Honda a 2.3573 s. (19)
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Cancelan clasificación de Indy Lights en Houston

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Foto: Chris Owens/IndyCar Media
La condición de la pista, los problemas en la agenda, y la falta de conocimiento de los pilotos, provocó la cancelación de la clasificación más importante del año de la Indy Lights.
Debido a varios accidentes suscitados en la serie Pro Mazda, así como en la USF2000, el tiempo para la categoría telonera de la IndyCar fue reducido, pero el problema principal de los accidentes fue la famosa zona de la curva 1, la cual, a pesar de haber sido reparada la noche del viernes y de que se removió una chicana temporal, los pilotos de estas tres categorías siguieron reportando, a lo largo de la mañana de hoy, problemas de saltos a altas velocidades, al grado de que IndyCar Radio, la estación oficial de la categoría, al final de la sesión, reportó que el auto de Jack Hawksworth había doblado una suspensión.
Otra de las causas de la omisión de la clasificación fue el poco tiempo que los pilotos tuvieron para practicar en pista; ayer, sólo tuvieron 45 minutos; aún así, Peter Dempsey y su gente del Team Moore Racing mostró descontento, ya que no se avisó con tiempo de esta situación.
Aún así, en lugar de la clasificación, se llevó a cabo una práctica de 20 minutos, en la que el británico Hawksworth fue, por mucho, el más veloz, tal como en todas las pistas callejeras disputdas en este año.
No hubo incidentes, sólo una bandera roja causada por Juan Pablo García, quien se quedó detenido en pista. Aún con esto, el mexicano se colocó en un buen tercer lugar.
Carlos Muñoz arranca segundo hoy (Foto: Bret Kelley/IndyCar Media)
En una fecha decisiva para la carrera hacia el título, en la que cuatro pilotos están separados por sólo 11 puntos, el orden de salida se basa en la cantidad de puntos que cada auto (no piloto) ha juntado a lo largo del año, por lo que Sage Karam dirigirá a Carlos Muñoz y a Gabby Chaves a la bandera verde.

Práctica 2 de Indy Lights:
1. Jack Hawksworth (N) 1:06.3062 m.
2. Carlos Muñoz -a 0.5796 s.
3. Juan Pablo García -a 0.8999 s.
4. Sage Karam (N) -a 0.9941 s.
5. Zach Veach (N) -a 1.0031 s.
6. Axcil Jefferies (N) -a 1.2013 s.
7. Peter Dempsey -a 1.2442 s.
8. Gabby Chaves (N) -a 1.3667 s.
9. Jorge Goncálvez -a 1.4285 s.
10. Giancarlo Serenelli (N) -a 1.4619 s.
11. Conor Daly -a 1.5008 s.
12. Matthew Di Leo (N) -a 1.8582 s.

PARRILLA DE SALIDA- Indy Lights en Houston
Basado en los puntos que CADA AUTO ha sumado en todo el año

1. Sage Karam (EUA-Schmidt)
2. Carlos Muñoz (COL-Andretti)

3. Gabby Chaves (COL-Schmidt)
4. Jack Hawksworth (ENG-Schmidt)

5. Juan Pablo García (MEX-Belardi)
6. Zach Veach (EUA-Andretti)

7. Jorge Goncálvez (VEN-Belardi)
8. Peter Dempsey (Team Moore)

9. Matthew Di Leo (CAN-Di Leo)
10. Conor Daly (EUA-Team Moore)

11. Giancarlo Serenelli (VEN-Belardi)
12. Axcil Jefferies (ZIM-Herta)