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Power insiste en cambiar regla de pits

FOTO: Chris Owens/INDYCAR
Will Power es uno de los que están empujando para que los oficiales de la IndyCar modifiquen la regla de la entrada en los pits bajo bandera amarilla.
A pesar de que su victoria en Toronto de hace dos semanas se produjo en estas circunstancias, al verse beneficiado de un encadenamiento mientras sus rivales hacían su detención final, el australiano asegura que parte de una regla mal formulada que termina confundiendo al aficionado.

“La razón para cerrar los pits es por seguridad, con lo cual estoy 100% de acuerdo”, expresó en conferencia de prensa. 
No puedes tener a gente acelerando tras un accidente. Pero ahora, con toda la tecnología que tenemos, y somos patrocinados por una compañía que es grande para promover tecnología, Verizon, puedes tener no un Virtual Safety Car como lo hacen del otro lado del mundo (Fórmula 1) mientras todos mantienen su distancia, pero podrías tener un límite, cualquiera que sea, los pits se abrirían, podrías tener su oportunidad de parar en pits, después podrías sacar al safety car, todos se juntan y podrías hacer todavía un reinicio”.

Luego de que Beaux Barfield, encargado del área de competición en 2012, anunciara que la zona de boxes permanecería abierta durante las banderas amarillas encadenadas en eventos no ovales, y que posteriormente la decisión estuviera a discreción del Control de Carrera, esto se revirtió para 2015, cuando surgió la regla 7.1.3.3; esto ha definido muchas competencias en este tiempo, como Toronto y la edición de Mid-Ohio del año pasado, algo que a Power le parece inadecuado por el desorden que se provoca en los reinicios.
“Hay varios pilotos luchando por la victoria, y de repente se van al 15to o 12do. Hay un nuevo grupo, y después vuelve a aparecer la amarilla y provoca que haya un nuevo orden”, expresó.
“Para mí tiene un arreglo fácil y no hay razón por la que no lo deban hacer. Obviamente este año no se puede cambiar, pero estoy seguro que en futuro debe ser algo que debe ser examinado. Es absolutamente una lotería cuando esto pasa, ya sea si tienes una amarilla a tu favor o no”.
A pesar de sus dos pole positions históricas, Mid-Ohio es una de las cinco pistas, y única de tipo permanente, del actual calendario en la que el integrante de Team Penske no ha ganado; luego de ser el más veloz durante la jornada del viernes, espera poder superar específicamente a Scott Dixon, vencedor en cinco oportunidades, y acercarse a Simon Pagenaud en la carrera al título.
“Me encantaría ganar en este lugar. Hemos estado tan cerca. Dixon es definitivamente el punto de medición, y Ganassi en general. Ellos son muy fuertes aquí”, expresó.
Power es segundo en el campeonato, 47 puntos detrás de su coequipero.

Se mantiene puntaje doble en Indy y Sonoma

FOTO: Richard Dowdy/INDYCAR Media
El departamento de competición de la IndyCar Series anunció este lunes modificaciones a los reglamentos técnicos y deportivos para la temporada 2016.
El aspecto más sobresaliente se relaciona con el sistema de puntuación, el cual se duplicará nuevamente para las competencias de Indianapolis y Sonoma; el ganador de cada una de estas carreras podrá llevarse hasta 104 unidades (100 por victoria más cuatro extra por pole y vueltas lideradas) en lugar de las 54 que se imparten de manera regular.
Scott Dixon se vio beneficiado por esta situación y, tras empatar con Juan Pablo Montoya en la primera posición final, ganó la corona por número de victorias.
Asimismo, la clasificación para la edición 100 de las “500 Millas de Indianapolis” tendrá cambios: otra vez serán dos días de acción, en el primero (21 de mayo) se definirán los 33 participantes del evento, es decir, que habrá “bumping” en el caso de haber 34 inscritos o más; para el segundo (22 de mayo) se ordenará la parrilla de salida en dos grupos: primero de los lugares 10 a 33, y posteriormente con el “Fast Nine Shootout”, es decir, el Top 9.
Quien logre la pole position se llevará 42 puntos para su cuenta en el certamen; el segundo obtendrá 40 y así sucesivamente, hasta que el sitio 33 sume una unidad.

SISTEMA DE PUNTOS DE CLASIFICACIÓN EN INDY 500:

En cuanto al “Programa de Orientación de Novatos”, habrá un aumento de 5 millas por hora en los requerimientos de aprobación: la primera de tres fases consistirá en que los debutantes deberán dar 10 vueltas de entre 2010 y 215 mph, la segunda de 15 giros de entre 215 y 220 mph, mientras que en la tercera serán 15 vueltas de un mínimo de 220 mph.
En el aspecto técnico, el paquete aerodinámico a usarse en Phoenix International Raceway será el mismo que en Iowa Speedway, gracias al parecido en su longitud; se usará la misma configuración técnica en Indianapolis y Pocono junto con las selladuras en las defensas traseras de los aero kit Honda y Chevrolet y, como se anunció hace aproximadamente un mes, se obligará al uso de placas de deslizamiento en el interior de los chassis y “flaps” (o solapas) en el ala trasera, el cual podrá abrirse hasta en 90 grados para evitar vuelcos como los vistos este año.
Para el evento en el óvalo de Texas, se confirmó una ligera adición en la carga aerodinámica, misma que se reducirá para la carrera de Iowa; el limite de velocidad en pits para las competencias ovales pasará de 60 a 50 mph.
Otros anuncios son los siguientes:
– Ambas motoristas usarán combustible Sunoco E85R uniforme, quitando el aditivo HiTEC 6590 que sólo era permitido para Chevrolet.
– El peso mínimo de los coches pasará de 1600 a 1610 libras para óvalos cortos y circuitos callejeros/permanentes, a la vez que aumentará de 1670 a 1580 libras en óvalos.
– Todos los autos con aero kit Honda tendrán que incluir un wicker ubicado en la parte central del chassis; Chevrolet y Dallara podrán no presentarlo.
– En los fines de semana que incluya un Promoter Test (o test colectivo), los equipos podrán usar un set de llantas usadas desde dicha sesión hasta las primera práctica oficial del fin de semana de carreras, pero serán devueltas después de dicho entrenamiento.
La temporada arranca el 13 de marzo en St. Petersburg, Florida.

IndyCar añade regla para evitar conducta perjudicial

Foto: Chris Jones/INDYCAR Media

IndyCar anunció la noche de este martes un confuso pero importante cambio en el reglamento que tiene que ver con la conducta de los pilotos, generado a raíz de la ola de declaraciones polémicas que pilotos y dueños de equipo hicieron durante y después de las “500 Millas de Fontana”, del 27 de junio pasado.

El punto 9.3.8 del reglamento, titulado “Conducta Perjudicial del Competidor”, indica que “los competidores deben ser respetuosos, profesionales, justos y corteses hacia otros, y no pueden intentar ni efectuar alguna conducta o declaración que se pueda considerar, de parte de IndyCar:
a) Que amenace o denigre a un oficial, competidor o a INDYCAR como marca;
b) Que ponga en duda la integridad o legitimidad de las reglas por su aplicación, construcción o interpretación;
c) Que denigre el calendario de carreras o evento(s) de INDYCAR;
d) Que amenace o denigre alguna relación de negocio de INDYCAR, incluyendo aquéllas que existen con patrocinadores y socios de televisión;
e) Que en general, amenace la integridad, reputación o confianza pública del deporte, INDYCAR (como organismo) o la IndyCar Series (como categoría de autos).

Foto: Shawn Gritzmacher/INDYCAR Media

Este anunció provocó confusión e incluso más críticas de parte de aficionados, algunos periodistas e incluso pilotos.

Dario Franchitti, actual consultor del equipo de Chip Ganassi, escribió en su cuenta de Twitter la frase: “A veces me desespero…”

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Su compañero Tony Kanaan, respondió sarcásticamente el comentario del escocés con la pregunta: “¿Tengo derecho a permanecer en silencio?”

Franchitti ha sido uno de los personajes más críticos de la administración actual, alegando después de la carrera de Fontana que “los pilotos expresan su sentir públicamente porque no los escuchan en privado”.

No obstante, Mark Miles, CEO de Hulman & Co. y de la categoría, tuvo que hacer una declaración posterior para clarificar la naturaleza de esta regla, negando rotundamente que con esta regla se prohíba que los pilotos ni la prensa puedan expresarse libremente.
“No tenemos interés en eliminar la emoción ni la pasión que es parte integral de nuestro deporte, ni limitar el contenido de la prensa que cubre INDYCAR”.
Miles tomó como ejemplo el intercambio de palabras entre Sage Karam y Ed Carpenter después de la carrera de Iowa, en el cual no aplicaría ninguna sanción.
“Sentimos que los intercambios de esa forma no cruzan la línea y, en lugar de eso, resaltan la intensidad de la competición”.
“Es nuestra responsabilidad distinguir entre las declaraciones irresponsables que dañan nuestro deporte o a sus participantes y la competitividad intensa natural de la serie. Esta regla asegura que tenemos la autoridad de actuar cuando sea requerido”.