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Resumen 2016: Grand Prix of Long Beach

FOTO: Chris Jones/INDYCAR

La “temporada baja” de la IndyCar continúa; en esta ocasión, el equipo de “IndyCar al Día” recaptula lo ocurrido en la tercera fecha de este año.

Hablamos de una nueva edición del Grand Prix of Long Beach, disputada en el célebre circuito callejero californiano, donde Simon Pagenaud comenzó a forjar su camino al campeonato gracias a la victoria que se agenció durante ese fin de semana.

En una prueba que no presenció abandonos por segundo año consecutivo y en la que tampoco hubo banderas amarillas, la polémica se centró en la salida que efectuó el francés de Team Penske tras su segunda detención en pits, pero aún así, lideró las últimas 25 vueltas y contuvo la presión de un enojado Scott Dixon, por lo que logró así su primera visita a lo más alto del podium con el equipo del “Capitán”.

Dixon y Will Power completaron el podium, seguidos de Juan Pablo Montoya y Takuma Sato, el único que no era parte de Penske o Chip Ganassi Racing que se coló al Top 6.

Les dejamos la transmisión de ESPN Latinoamérica que pueden encontrar en YouTube.

VERIZON INDYCAR SERIES 2016
FECHA 3: TOYOTA GRAND PRIX OF LONG BEACH
CALLES DE LONG BEACH, CALIFORNIA

RESULTADOS OFICIALES

P PILOTO EQUIPO/MOTOR TIEMPO/DIF
1 Simon Pagenaud Penske/Chevrolet 80 vtas/1:33:54.483 h.
2 Scott Dixon Ganassi/Chevrolet a 0.303 s.
3 Helio Castroneves Penske/Chevrolet a 10.837 s.
4 Juan Pablo Montoya Penske/Chevrolet a 12.216 s.
5 Takuma Sato Foyt/Honda a 12.291 s.
6 Tony Kanaan Ganassi/Chevrolet a 17.626 s.
7 Will Power Penske/Chevrolet a 18.744 s.
8 James Hinchcliffe Schmidt/Honda a 19.036 s.
9 Sébastien Bourdais KVSH/Chevrolet a 22.914 s.
10 Josef Newgarden Carpenter/Chevrolet a 23.665 s.
11 Charlie Kimball Ganassi/Chevrolet a 24.217 s.
12 Carlos Muñoz Andretti/Honda a 40.125 s.
13 Conor Daly Coyne/Honda a 47.180 s.
14 Max Chilton Ganassi/Chevrolet a 53.910 s.
15 Graham Rahal Rahal Letterman/Honda a 56.908 s.
16 Mikhail Aleshin Schmidt/Honda a 1:01.296 m.
17 Luca Filippi Coyne/Honda a 1:08.054 m.
18 Ryan Hunter-Reay Andretti/Honda a 1:30.330 m.
19 Marco Andretti Andretti/Honda a 1 vuelta
20 Alexander Rossi Andretti Herta/Honda a 1 vuelta
21 Jack Hawksworth Foyt/Honda a 3 vueltas
FOTO: Chris Jones/INDYCAR
DATOS:
– Pagenaud: Quinta victoria en  la IndyCar Series, primera con Team Penske y primera en Long Beach, convirtiéndose en el 19no participante en vencer en eventos sancionados por USAC/SCCA/CART/Champ Car/IRL/IndyCar (27mo en la historia).
– Pagenaud fue el primer piloto desde Dario Franchitti en 2011 que finaliza las primeras tres fechas en el podium.
– Castroneves: 47ma pole position en categorías de monopostos en Estados Unidos; segunda y última de 2016 y tercera en Long Beach.
– Dixon: 87mo podium en categorías de monopostos de Estados Unidos y segundo en Long Beach.
– Long Beach 2016 fue la edición con el menor margen de victoria en la historia del evento; además, es la competencia no oval con el menor margen de victoria de la temporada.
– 49na carrera de la historia del automovilismo de monopostos de Estados Unidos (desde 1976) que no tuvo banderas amarillas y cuarta en Long Beach (1985, 1987 y 1989).
– Promedio de velocidad: 161.887 km/h
– Cambios de liderato: 6 entre 4 pilotos: Castroneves (47), Pagenaud (28), Kimball (3) y Dixon (2).
– Banderas amarillas: Ninguna.
– Vuelta más rápida: Charlie Kimball- 1:07.666 m. (Vta. 8)
– Vuelta más rápida de un líder: Simon Pagenaud- 1:08.864 m. (Vta. 53).
– Pilotos con Sanciones: Carlos Muñoz y Simon Pagenaud recibieron Advertencias por Uso Impropio de la Línea de Salida de Pits en las vueltas 54 y 55, respectivamente.

Se implementa monitoreo de salida; cambios en qualy

FOTO: Richard Dowdy/INDYCAR Media
Tras los sucesos ocurridos el fin de semana pasado en Long Beach, los oficiales de IndyCar han anunciado cambios al sistema de monitoreo de salida de los pits.
Según un comunicado, se colocará una línea electrónica en el final del carril de pits, por lo que deberán cruzarla para ser considerada una “salida de pits legal”. Este procedimiento se implementará este fin de semana en Barber, junto con otras pistas en las que las condiciones lo permitan.
“La adición de la línea de compromiso utiliza tecnología para mejorar la aplicación de la regla del uso (prohibido) de la línea y crea un sistema para determinar si una infracción ha ocurrido. Las guías de penalizaciones de los comisarios de carrera permanecen sin cambios”, expresó Jay Frye, Presidente de Competición y Operaciones.
La categoría también ha realizado cambios en las clasificaciones en circuitos no ovales después del error en el monitoreo el sábado pasado en las calles californianas.
El último segmento, el cual se le conoce como el “Fast Six”, seguirá con 10 minutos de duración, pero ahora tendrá seis minutos garantizados bajo bandera verde, un minuto más que lo que tenía determinado. En caso de que aparezca una bandera roja, el reloj se detendrá, algo que no ocurre en las demás fases, y en el caso de que esto ocurra con muy poco tiempo restante, los participantes tendrán una oportunidad para completar una vuelta lanzada bajo bandera verde.
Para tener derecho a esta oportunidad, los autos deberán salir a pista 30 segundos después de haber iniciado la sesión.
Adicionalmente, se ha oficializado una nueva regla en la que quien cause una bandera roja en la Q3, no volverá a participar en lo que reste de la sesión; Will Power provocó un incidente en Long Beach y los oficiales le impidieron seguir luchando por la pole, aunque la regla no estaba escrita.
También habrá sistema de monitoreo de datos de reserva en la línea de meta y en la zona utilizada para comenzar a cronometrar los tiempos de clasificación en Alabama, es decir, en la curva 14.
Entre otras modificaciones, los equipos podrán recibir un set extra de neumáticos negros para el fin de semana en el caso de completar cinco vueltas con un set de neumáticos en los primeros 20 minutos de la primera práctica del fin de semana en una carrera en pista permanente/callejera, así como en los tests que organice la serie, en lugar de los 15 que se estipulaban en el reglamento.
La actividad en Alabama comienza este viernes.

Dixon: "No debe ser cuestión de criterio"

FOTO: Chris Owens/INDYCAR Media
Scott Dixon salió furioso tras obtener la segunda posición en Long Beach, donde se corrió la tercera fecha de la IndyCar Series.
El neozelandés estaba en posición de tomar el liderato absoluto al finalizar la segunda ronda de detenciones hasta que Simon Pagenaud, quien había hecho un par de vueltas rápidas, quedó delante suyo; sin embargo, la polémica se generó cuando el francés adelantó ligeramente su salida de los pits, al cruzar la línea amarilla que separaba la salida con la pista.
El grupo de oficiales consideró que no fue lo suficientemente severa para hacer un “drive through”, por lo que el eventual ganador sólo recibió una advertencia, misma que fue ratificada en un breve comunicado después del evento.
“Estaba muy molesto cuando salí del auto e incluso durante las últimas 15 vueltas esperando un drive-through o al menos un intercambio de posiciones”, expresó en conferencia de prensa.
“Incluso estaba enojado con Simon después de la carrera, pero no es su culpa. Uno trata de obtener una ventaja de la forma que sea, pero él no hace las reglas o no las aplica. No puedo estar molesto con él, entonces dirigiré mi enojo hacia otra dirección”.
Dixon, quien basó su molestia en el hecho de que esta acción resultó como la maniobra de la victoria, refirió su “dirección” hacia Control de Carrera, el cual tiene para este año a los ex pilotos Arie Luyendyk y Max Papis, junto con el ex directivo de Ford, Dan Davis, quienes se han vuelto a involucrar en una polémica en esta primera parte del año.
En St. Petersburg, James Hinchcliffe declaró a medios presentes que el accidente múltiple que originaron Carlos Muñoz y Graham Rahal no penalizó a otros involucrados, Sébastien Bourdais en específico, que momentos antes estaban bloqueando a sus rivales.
“No tengo mucha fe en ellos”, fueron sus palabras iniciales.
En esta ocasión, el campeón del serial fue muy claro al pedir que las reglas se apliquen de forma imparcial.
“No debe ser una cuestión de criterio. Es una regla, entonces eso es en lo que debe quedar”.
“Esto siempre queda muy claro y siempre es mencionado, tenemos dos reuniones de pilotos por fin de semana y queda bien estipulado. Por ningún motivo uno no puede colocar más de dos ruedas sobre la línea, y ese fue mi entendimiento. Creo que habíamos dejado atrás las advertencias y toda la cuestión de que se mantendrían con las reglas duras, pero obviamente no fue el caso hoy”.
Por su parte, el ganador Simon Pagenaud se limitó a declarar que no sabía que sería una maniobra para estar sujeta a la polémica.
“IndyCar ha sido muy claro este año sobre lo que puedes o no puedes hacer, y ciertamente estuvo en el margen de ser una penalización más fuerte, pero sólo tuve una advertencia”, expresó. “Sólo lo hice una vez en la carrera. Lo mismo para (Carlos) Muñoz. Muñoz hizo lo mismo, entonces creo que fue un entendimiento muy claro de Control de Carrera”.
Antes de la competencia de Phoenix, la categoría había revelado la lista de acciones sujetas a ser penalizadas.

Los protagonistas hablaron sobre la dificultad de rebases

FOTO: Chris Owens/INDYCAR Media
La edición 2016 del Gran Premio de Long Beach no dejó una buena impresión a los aficionados en función del espectáculo que la IndyCar Series había enseñado en los últimos años. Incluso los pilotos reconocieron esto durante la transmisión de televisión.
Desde Tony Kanaan hasta Josef Newgarden, afirmaron después de la competencia del domingo que se tenían que hacer cambios en beneplácito de los aficionados de un lugar que ha albergado este evento por más de cuatro años.
Incluso hubo algunos que argumentaron que debía haber cambios en la distancia total, la cual irónicamente pasó de 85 a 80 vueltas desde 2013 para evitar que las estrategias se basaran en el ahorro de combustible, algo que prácticamente todos efectuaron ayer domingo; sin embargo, Helio Castroneves atribuyó este contexto a las características de los aero kits que se utilizaron para este año, además del nivel de manejo de los pilotos.
“Es muy raro. Creo que es una de las cosas relacionadas con el paquete aerodinámico”, aseguró en la conferencia de prensa de ayer domingo. “Es muy difícil acercarte a otro piloto, al menos yo tenía ese problema. Pero siento que probablemente ese era el escenario. Entonces, si uno no se acercaba, no podía tomar la oportunidad o los pilotos jóvenes no pueden hacer errores, y la amarilla no aparecía”.
“No creo que sea cuestión de una distancia más larga. Creo que es cuestión de ese mismo escenario, y creo que por eso era muy difícil rebasar”.
FOTO: Chris Owens/INDYCAR Media
Scott Dixon, quien terminó segundo, respaldó el comentario del brasileño al resaltar que había utilizado prácticamente todos sus “push to pass” apenas pasada la mitad de la distancia.
“Intenté un par de rebases a Simon (Pagenaud), y lo más duro es el downforce que tenemos, las zonas de frenaje se han vuelto más pequeñas. Es difícil tal vez volver de una larga distancia y realmente frenar tarde para obtener una gran ventaja de ello”, describió.
“No me sentí cómodo al frenar más tarde de lo que fui, y no fue lo suficiente para hacer el rebase, y él obviamente cubrió todas las bases y colocó el auto en el medio del camino”.
El mismo Pagenaud reconoció la dificultad de manejar la generación actual de monoplazas, aunque tras observar videos de ediciones previas, resalta las velocidades que se alcanzan en estos días.
“El ritmo de los autos es muy rápido comparado con hace 10 años. Frenamos muy tarde, acumulamos mucha velocidad a través de las curvas y también somos muy rápidos en las rectas. Vamos a más de 190 mph (305 km/h) en las rectas ahora.
“Personalmente para mí fue divertido porque fue carrera pura. Fue hacer una perfecta vuelta de salida, estar en el límite en cada vuelta, entonces no es tan emocionante desde afuera, aunque pensé que la secuencia de pits lo hizo excitante”.
La de ayer fue la 49na ocasión en la que no hubo encadenamientos. El 100% de los participantes llegaron al final, algo que también ocurrió hace un año, cuando sólo hubo una bandera amarilla causada por escombros, y en Alabama, sede de la prueba de este fin de semana, en la que el auto de seguridad salió en dos ocasiones.

Pagenaud gana en Long Beach

FOTO: Chris Jones/INDYCAR Media
Simon Pagenaud continúa en plan grande y logró su primera victoria en su 19na participación con Team Penske en la IndyCar, que celebró su tercera fecha del año en las calles de Long Beach.
El francés superó a Scott Dixon y al poleman Helio Castroneves en la última ronda de detenciones en pits, para liderar las últimas 28 vueltas y romper una sequía de 26 carreras sin triunfo; además de ser su quinto éxito en la serie, extendió su liderazgo sobre el neozelandés a 14 puntos.
“Este es mi circuito callejero favorito”, expresó. “Ganar aquí, especialmente en un Indy car, dado el nivel de competición, es grandioso”.
No obstante, el hombre de Chip Ganassi Racing fue uno de los que se quejaron por lo ocurrido en la última parada en boxes, al argumentar que el eventual ganador salió antes de tiempo del carril de salida, algo que podía ameritar una sanción, pero que sólo se quedó en una advertencia. En un comunicado, la categoría defendió su decisión al declarar que su maniobra no fue lo suficientemente severa como para ser penalizado con un “stop & go” o “stop & hold”.
Dixon fue segundo pero se sintió con desventaja (FOTO: Chris Owens/INDYCAR Media)
Esto se generó en el marco de una carrera que no tuvo banderas amarillas, algo que ocurrió en esta pista en 1985, 1987 y 1989; desde 1976, este fenómeno se ha presentado en 49 ocasiones, siendo la primera desde Mid-Ohio en 2013.
Asimismo, ningún auto se retiró por segunda edición consecutiva, aunque la opinión general fue la alta tendencia de ahorrar combustible y la poca inclinación a efectuar rebases, sumado al amplio esfuerzo que requiere manejar los monoplazas actuales. De hecho, Sébastien Bourdais y Max Chilton fueron quienes más recuperaron, pero sólo mejoraron cinco posiciones.
A pesar de luchar en gran parte del recorido por ingresar al Top 5, Juan Pablo Montoya contuvo los embates de Takuma Sato para llegar en cuarto sitio, conservando así la tercera ubicación general; el japonés de AJ Foyt Racing fue quinto, siendo así el arranque más consistente de su trayectoria.
De nueva cuenta, Chevrolet mostró su supremacía al colocar a ocho de sus vehículos en el Top 10; Sato fue el mejor de los representantes de Honda, seguido de James Hinchcliffe, quien fue octavo.
Por su parte, el equipo Andretti Autosport tuvo un fin de semana para olvidar, al colocar a sus coches en los lugares 12, 18, 19 y 20, en el orden de Carlos Muñoz, Ryan Hunter-Reay, Marco Andretti y Alexander Rossi, demostrando que podría ser un inicio de año muy complicado a pesar de que el bogotano fue quien más se acercó al frente en las sesiones del fin de semana. Aunado a sus limitaciones, el ex campeón del serial y el hijo de Michael Andretti no pudieron ahorrar suficiente combustible, siendo de los pocos en ingresar a boxes en tres ocasiones.
La próxima carrera de la categoría será la siguiente semana en el primer circuito permanente del calendario: Barber, Alabama.
INDYCAR SERIES 2016
RESULTADOS- TOYOTA GRAND PRIX OF LONG BEACH
P PILOTO EQUIPO/MOTOR TIEMPO/DIF
1 Simon Pagenaud Penske/Chevrolet 80 vtas/1:33:54.483 h.
2 Scott Dixon Ganassi/Chevrolet a 0.303 s.
3 Helio Castroneves Penske/Chevrolet a 10.837 s.
4 Juan Pablo Montoya Penske/Chevrolet a 12.216 s.
5 Takuma Sato Foyt/Honda a 12.291 s.
6 Tony Kanaan Ganassi/Chevrolet a 17.626 s.
7 Will Power Penske/Chevrolet a 18.744 s.
8 James Hinchcliffe Schmidt/Honda a 19.036 s.
9 Sébastien Bourdais KVSH/Chevrolet a 22.914 s.
10 Josef Newgarden Carpenter/Chevrolet a 23.665 s.
11 Charlie Kimball Ganassi/Chevrolet a 24.217 s.
12 Carlos Muñoz Andretti/Honda a 40.125 s.
13 Conor Daly Coyne/Honda a 47.180 s.
14 Max Chilton Ganassi/Chevrolet a 53.910 s.
15 Graham Rahal Rahal/Honda a 56.908 s.
16 Mikhail Aleshin Schmidt/Honda a 1:01.296 m.
17 Luca Filippi Coyne/Honda a 1:08.054 m.
18 Ryan Hunter-Reay Andretti/Honda a 1:30.330 m.
19 Marco Andretti Andretti/Honda a 1 vuelta
20 Alexander Rossi Andretti Herta/Honda a 1 vuelta
21 Jack Hawksworth Foyt/Honda a 3 vueltas

Castroneves y otra "pole" en Long Beach

Castroneves, el mejor en la clasificación. Foto: IndyCar Media
Al igual que en la fecha pasada, que fue en el Phoenix International Raceway, el primer óvalo de la temporada 2016, el piloto brasileño Helio Castroneves volvió a ser el mejor a la hora de clasificar y lo demostró está tarde en el mítico circuito callejero de Long Beach, donde mañana ira por su primera victoria, buscando revancha por lo sucedido en el óvalo ubicado en Avondale.
En otra sesión clasificatoria dominada por el Team Penske, escuadra que hasta el momento se llevó todas las clasificaciones, Castroneves volvió a prevalecer sobre sus compañeros de equipo y en el último corte clasificatorio, el Fast Six, consiguió un tiempo de 1min07s125 y alcanzó su 47ª “pole” en la categoría más rápida del mundo, quedando a dos de Bobby Unser en el historial.
El campeón Scott Dixon, quien viene de ganar en el óvalo de Phoenix, fue el mejor piloto del equipo Chip Ganassi Racing y quedó segundo, a 0s321 del paulista, mientras que el puntero del campeonato, el francés Simon Pagenaud, saldrá tercero y mañana buscará su primera victoria con la estructura de Roger Penske.
En la cuarta posición figura el compañero de equipo de Dixon, el brasileño Tony Kanaan, precediendo al colombiano Juan Pablo Montoya, quien no gana en esta pista desde 1999, y Will Power, quien en el final cometió un error al pasarse de largo en una de las curvas del trazado callejero, que hace dos semanas recibió a la Fórmula E.
Mala clasificación para Power.
 El otro colombiano presenté en Long Beach, Carlos Muñoz, consiguió pasar a la Q2 y clasificó 10° con uno de los autos del equipo Andretti Autosport. 
Mañana, a partir de las 17:45 hs (Hora de Argentina) se correrá la tercera carrera del año.
CLASIFICACIÓN FINAL:
  

POS. NOMBRE EQUIPO TIEMPOS DIF.
1 HELIO CASTRONEVES PENSKE  1:07.125
2 SCOTT DIXON GANASSI  1:07.446 +0.321
3 SIMON PAGENAUD PENSKE  1:07.741 +0.616
4 TONY KANAAN GANASSI  1:07.795 +0.670
5 JUAN PABLO MONTOYA PENSKE  1:07.905 +0.780
6 WILL POWER PENSKE 
7 JAMES HINCHCLIFFE SCHMIDT PETERSON  1:07.142 +0.017
8 TAKUMA SATO FOYT  1:07.230 +0.105
9 JOSEF NEWGARDEN CARPENTER  1:07.255 +0.130
10 CARLOS MUÑOZ ANDRETTI  1:07.266 +0.141
11 RYAN HUNTER-REAY ANDRETTI  1:07.317 +0.192
12 LUCA FILIPPI DALE COYNE  1:07.966 +0.841
13 CONOR DALY DALE COYNE  1:07.752 +0.627
14 SÉBASTIEN BOURDAIS KV  1:07.643 +0.518
15 CHARLIE KIMBALL GANASSI  1:07.807 +0.682
16 ALEXANDER ROSSI ANDRETTI HONDA 1:07.687 +0.562
17 GRAHAM RAHAL RLL  1:07.884 +0.759
18 MIKHAIL ALESHIN SCHMIDT  1:07.851 +0.726
19 MAX CHILTON GANASSI  1:08.384 1.259
20 JACK HAWKSWORTH FOYT  1:07.993 +0.868
21 MARCO ANDRETTI ANDRETTI  1:08.205 1.080

Error en Timing oficial provoca confusión

Hinchcliffe estuvo en el Fast Six por momentos. FOTO: Chris Owens/INDYCAR Media

La definición de los seis pilotos que avanzarían a la última fase de clasificación hoy en Long Beach tardó más de lo acostumbrado, debido a una falla en el sistema de monitoreo conocido como “Timing & Scoring”, que por lo general en circuitos mixtos se ubica curvas antes de la zona de meta; en el caso, ubicada a la salida de la horquilla.

Faltando varios minutos para el final de la Q2 las posiciones se quedaron inmóviles, al grado que hubo dos cambios en el orden de las mismas; en un momento, se tuvo a Ryan Hunter-Reay dentro y al eventual poleman Helio Castroneves fuera del Top 6, y en otro se incluyó a James Hinchcliffe entre los contendientes. Al final, fue un duopolio entre la gente de Team Penske y Chip Ganassi Racing, dejando sin posibilidad a los “animadores” de luchar por las primeras casillas de salida.
“Fue algo extraño porque estaba a punto de gritarle al hombre de los datos y decirle ‘¿Qué estás haciendo? ¡De repente me quitas todo!’, y ellos me dicen ‘No, no soy yo, son todos”, expresó el brasileño, quien llegó a 47 posiciones de privilegio en su trayectoria.
“Cuando me dijeron que si podría o no estar, no tuvimos mucho tiempo para pensar en eso. Estuvo muy cerca. Definitivamente fue una decisión muy apretada. De cualquier forma fue una situación dudosa, pero cuando me dijeron que estaba bien para seguir, mi mente ya estaba en el Top 6”.
Bourdais también resultó afectado (FOTO: Chris Jones/INDYCAR Media)
Para improvisar ante este problema, los oficiales cambiaron la zona final de cronometraje a la recta trasera, por lo que en teoría, los pilotos tendrían menos tiempo para calentar los neumáticos: sin embargo, Simon Pagenaud aseguró que influyó el estilo de manejo para clasificar en la última fase.
“Es un ajuste”, dijo. “Tú piensas en ello antes de ir a la pista porque tú te acostumbraste a preparar tu vuelta en el (final del) hairpin todo el fin de semana. De repente es una nueva historia en la curva 9”.
“Era cuestión de tener una buena salida de la curva 8 con llantas frías, entonces si, fue un poquito más difícil, y ciertamente también cambió la primera vuelta porque no tenías mucho tiempo para calentar los neumáticos”.
Por el contrario, en lugar de continuar de manera notable el fin de semana, Hinchcliffe se conformó con la séptima plaza de salida; a pesar de ser el mejor Honda, no refleja lo rápido que ha estado desde las prácticas.
“Nos afectó un poco la forma en la que el sistema de Timing & Scoring falló pero así son las cosas. Guardamos una salida con un set de rojas, lo cual podría beneficiar en la carrera”, aseguró el canadiense, quien al igual que en St. Petersburg largará entre los diez mejores.
“Estaremos arrancando en la línea interna, lo cual es grandioso. Es un gran cambio de la carrera en Phoenix de hace dos semanas. Hay muchas razones para ser feliz y estoy orgulloso de mis muchachos”.
El sistema de monitoreo también afectó a Sébastien Bourdais, quien inicialmente había pasado a la segunda ronda de tiempos, pero como su tiempo empezó a registrarse dos décimas después de haber expirado el tiempo, éste no contó.
“En la repetición pueden ver que la bandera a cuadros cae detrás de mí, pero aparentemente no está sincronizada con él Timing & Scoring”, expresó el francés, quien se conformó con el puesto 14.
“Por lo que tengo entendido no pasé por la bandera a cuadros dos veces. Solo son puntos de referencia distintos. Pensé que pasamos sin problema, pero aparentemente no”.
La carrera arrancará este domingo a las 13:45 Hrs (Tiempo Local).

Penske continúa con dominio en Long Beach

Power encabeza 1-2-3-4 en práctica (FOTO: Richard Dowdy/INDYCAR Media)
El Team Penske está de paseo por Long Beach, consolidándose una vez más como los favoritos para llevarse el triunfo en la tercera fecha de la IndyCar en 2016.
Will Power lideró el 1-2-3-4 de la escudería durante la última práctica del fin de semana, celebrada la mañana de este sábado; por si fuera poco, el australiano fue el único en llegar a la barrera de los 66 segundos al marcar un tiempo de 1:06.889 m., poco menos de seis décimas abajo del récord que Helio Castroneves estableció el año pasado.
El campeón de 2014 busca empatar a Sébastien Bourdais como el piloto en activo más ganador en las calles californianas, al haber vencido en 2008 y 2012.
El líder del campeonato, Simon Pagenaud, fue segundo, mientras Castroneves y Juan Pablo Montoya le siguieron en la tabla de tiempos; para consuelo de Honda, Mikhail Aleshin (Schmidt Peterson) completó el Top 5, a medio segundo de Power. Sólo tres representantes japoneses se colaron al Top 10.
La sesión no dejó de presenciar incidentes de todo tipo: Ryan Hunter-Reay fue una de las dos víctimas de la curva 9, que se localiza al final de la recta trasera; el piloto de Andretti Autosport rompió parte de los componentes traseros de su aero kit Honda al pegar con la barrera de neumáticos, aunque pudo continuar con la sesión.
Graham Rahal no corrió con tanta suerte. Tras lograr el sexto mejor tiempo de la mañana, el estadounidense pegó con la pared de la misma zona, rompiendo la suspensión delantera izquierda y complicando su fin de semana.
Rahal chocó (FOTO: Chris Owens/INDYCAR Media)
Asimismo, Takuma Sato tuvo un problema mecánico en los últimos minutos, al grado de quedarse detenido en la entrada a los pits; su equipo tuvo que empujarlo hasta su cajón.
En tanto, Chip Ganassi continúa sin encontrar el ritmo en este fin de semana: Scott Dixon volvió a ser el mejor de la escuadra, pero volvió a colocarse en décima posición, a siete décimas de Power; Charlie Kimball, Tony Kanaan y Max Chilton ocuparon los sitios 12, 13 y 18, respectivamente.
El otro colombiano, Carlos Muñoz, no pudo continuar con su prometedora actuación de ayer viernes al quedar 15to, a poco menos de un segundo del líder.
La clasificación se llevará a cabo a las 18 hrs ARG/16 hrs COL.
INDYCAR SERIES 2016
TOYOTA GRAND PRIX OF LONG BEACH- PRÁCTICA 3
P PILOTO EQUIPO/MOTOR TIEMPO/DIF
1 Will Power Penske/Chevrolet 1:06.889 m.
2 Simon Pagenaud Penske/Chevrolet a 0.227 s.
3 Helio Castroneves Penske/Chevrolet a 0.374 s.
4 Juan Pablo Montoya Penske/Chevrolet a 0.426 s.
5 Mikhail Aleshin Schmidt/Honda a 0.505 s.
6 Graham Rahal Rahal Letterman/Honda a 0.517 s.
7 Josef Newgarden Carpenter/Chevrolet a 0.524 s.
8 James Hinchcliffe Schmidt/Honda a 0.600 s.
9 Sébastien Bourdais KVSH/Chevrolet a 0.649 s.
10 Scott Dixon Ganassi/Chevrolet a 0.706 s.
11 Jack Hawksworth Foyt/Honda a 0.724 s.
12 Charlie Kimball Ganassi/Chevrolet a 0.729 s.
13 Tony Kanaan Ganassi/Chevrolet a 0.824 s.
14 Ryan Hunter-Reay Andretti/Honda a 0.829 s.
15 Carlos Muñoz Andretti/Honda a 0.938 s.
16 Takuma Sato Foyt/Honda a 1.139 s.
17 Marco Andretti Andretti/Honda a 1.189 s.
18 Max Chilton Ganassi/Chevrolet a 1.212 s.
19 Luca Filippi Coyne/Honda a 1.291 s.
20 Conor Daly Coyne/Honda a 1.386 s.
21 Alexander Rossi Andretti Herta/Honda a 1.500 s.

Ganassi no empezó tan bien en las prácticas

FOTO: Richard Dowdy/INDYCAR Media
Scott Dixon encabezó una vez más al contingente de Chip Ganassi Racing durante los entrenamientos del viernes en Long Beach, conforme a la tercera fecha de la IndyCar de este año.
Pero a pesar del poco margen de diferencia ante los pilotos de Team Penske, ni el neozelandés ni sus coequiperos lograron acercarse a las primeras posiciones en las dos prácticas disputadas; en el caso del campeón del serial, el octavo sitio de la segunda sesión fue lo más notable, aunque reconoció que se vio afectado por diferentes circunstancias.
“No pudimos rodar mucho en la primera sesión con todo el tiempo perdido por las banderas rojas y el tránsito. Parecía que que no podías hacer una vuelta limpia con todos los autos en pista”, expresó.
Sabiendo la importancia de una buena posición de salida en un circuito callejero, Dixon trabajó en diferentes configuraciones, aunque siente confianza en que podrá mejorar su posición en los tiempos.
“Fallamos un poco en la puesta a punto e intentamos nuevas cosas que no hicimos el año pasado. El octavo lugar no es donde queremos estar, pero todavía tenemos otra sesión para trabajar antes de la clasificación”, dijo.
En una situación similar se encontró Tony Kanaan, quien a pesar de su sexta ubicación en St. Petersburg no tuvo una actuación sobresaliente; el viernes, fue 16to en ambos entrenamientos.
“Intentamos algunas cosas en ambas prácticas en términos de la puesta a punto de clasificación que no trabajaron tan bien como esperábamos”, dijo el brasileño.
“Todavía no estamos con un set up que trabaje para todos, pero creo que estamos cerca. Tuvimos una clasificación fuerte en Phoenix y estoy confiado en que podremos trabajar con los datos y armar un buen esfuerzo”.
Kimball tuvo problema mecánico (FOTO: Chris Jones/INDYCAR Media)
Quien no la pasó bien en la mañana fue Charlie Kimball, quien tuvo una falla en los frenos delanteros y estacionó su auto #83 en la zona de escape de la curva 9. A pesar de esto, el californiano fue 12do en la tanda vespertina mientras encontraba el balance más adecuado.
“Necesitamos una mejor vuelta, pero ha sido muy competitivo. Una décima me hubiera dejado en séptimo. Estamos buscando algo mejor que eso y tenemos una mejor idea de cómo hacer que suceda”, expresó.
Por último, el novato Max Chilton fue quien más desaparecido estuvo durante el día, al ser 19no en las dos sesiones argumentando que no han podido encontrar velocidad.
“Tienes que clasificar muy bien en un lugar como éste porque rebasar es una hazaña. Además, todavía estoy aprendiendo el trazado”, aseguró el británico.
Juan Pablo Montoya y Will Power se repartieron las dos prácticas; este sábado se celebra una última sesión junto con la clasificación.