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La importancia del puntaje en la Indy 500

FOTO: David Yowe/INDYCAR

Difícilmente Simon Pagenaud perderá el liderato en el campeonato de la IndyCar Series después de este domingo.

Y es que a pesar de la serie de eventos que ha dejado el “Mes de Mayo” hasta ahora en Indianapolis, el piloto francés parece tener todo bajo control en términos de lograr la corona; por ende, desde que terminó la competencia en Alabama, su discurso referente al tratamiento de las 500 millas de este domingo es diferente al resto del calendario.

La victoria en Barber le permitió al hombre de Team Penske extender su liderato a 76 puntos sobre Scott Dixon; sin embargo, con el simple hecho de clasificar delante de sus rivales la semana pasada por seis lugares, la diferencia aumentó a 83 puntos.

Helio Castroneves amanecerá este domingo en tercer sitio en el campeonato, ya que quedó noveno en los tiempos cronometrados mientras Juan Pablo Montoya cayó a cuarto con su actuación del domingo pasado; la diferencia era de uno a favor del colombiano, quien ahora tiene un déficit de ocho puntos.

Y es que los últimos eventos puntuables en la campaña han movido de sobremanera: por ejemplo, con su destacada actuación durante el G.P. de Indianapolis, James Hinchcliffe recuperó cuatro sitios para ser originalmente octavo en la tabla general, pero con la pole position para la gran carrera, ahora es quinto en la clasificación global.

Conor Daly fue quien más lugares ascendió en el puntaje tras el G.P. de Indianapolis, al subir de 18vo a 13ro, pero hoy marcha 16to por ubicarse en la parte media de la grilla para este domingo.

Hinchcliffe asciende en el puntaje (FOTO: David Yowe/INDYCAR)

El accidente con Tony Kanaan en la primera vuelta de esa prueba provocó que Sébastien Bourdais cayera de 14to a 19no, siendo penúltimo dentro de los que ha corrido todas las fechas hasta el momento; a su vez, Will Power y Josef Newgarden perdieron tres posiciones para quedar 10mo y 12mo; sin embargo, el estadounidense subió a octavo con su segundo lugar de salida para las “500’s” mientras el australiano ascendió a noveno.

Si la Indy 500 fuera una fecha “normal”, es decir, que otorgue la cantidad convencional de puntos, Pagenaud no debería preocuparse por conservar el liderato, ya que un piloto no puede aventajar por más de 49 unidades a otro por carrera; sin embargo, ya que tanto en la Indy 500 como en la final de Sonoma se duplican, lo más que uno puede sumar son 103 puntos, mientras que lo menos, que abarca los sitios 25 a 33, se llevan diez, por ende, la distancia máxima es de 93.

Esto abre un sinfín de escenarios que quizá no se analicen cuando caiga la bandera a cuadros el 29 de mayo, pero tendrá repercusiones directamente en el campeonato. Los más evidentes son que Dixon y Castroneves pueden salir del “Brickyard” como líderes del certamen, aunque dependen de un desastroso día de Pagenaud, quien en el peor de los casos no debería quedar en el Top 20 y además no puede liderar a lo largo de la jornada. Montoya lo empataría, pero quedaría con la desventaja en el criterio de desempate por victorias (tres vs dos).

Sin embargo, casi todos los pilotos que corren de tiempo completo tiene la posibilidad de ascender hasta al quinto lugar en la puntuación, con su respectivo escenario. Entre Hinchcliffe y Bourdais, con sus escenarios mencionados antes, hay una separación de 62 puntos.

En resumen: una buena actuación en las “500’s” no sólo implica un buen cheque al final del día, sino puntos que pueden dar impulso a algún pretendiente para luchar por el título en septiembre, aunque mañana nadie estará pensando en esto, ante la posibilidad de escribir su nombre en la historia.

ASÍ ARRANCA EL CAMPEONATO ESTE DOMINGO

P PILOTO PUNTOS DIF
1 Simon Pagenaud 270
2 Scott Dixon 187 -83
3 Helio Castroneves 185 -85
4 Juan Pablo Montoya 177 -93
5 James Hinchcliffe 152 -118
6 Ryan Hunter-Reay 147 -123
7 Graham Rahal 141 -129
8 Josef Newgarden 140 -130
9 Will Power 137 -133
10 Charlie Kimball 129 -141
11 Tony Kanaan 127 -143
12 Takuma Sato 125 -145
13 Carlos Muñoz 118 -152
14 Mikhail Aleshin 117 -153
15 Alexander Rossi 102 -168
16 Conor Daly 98 -172
17 Marco Andretti 96 -174
18 Max Chilton 92 -178
19 Sébastien Bourdais 90 -180
20 Jack Hawksworth 63 -203

SISTEMA DE PUNTUACIÓN PARA INDY 500

POSICION PUNTOS
1 100
2 80
3 70
4 64
5 60
6 56
7 52
8 48
9 44
10 40
11 38
12 36
13 34
14 32
15 30
16 28
17 26
18 24
19 22
20 20
21 18
22 16
23 14
24 12
25 10
26 10
27 10
28 10
29 10
30 10
31 10
32 10
33 10

*1 punto extra por liderar una vuelta.

*2 puntos adicionales (aparte del primero) por liderar la mayor cantidad de vueltas.

Se mantiene puntaje doble en Indy y Sonoma

FOTO: Richard Dowdy/INDYCAR Media
El departamento de competición de la IndyCar Series anunció este lunes modificaciones a los reglamentos técnicos y deportivos para la temporada 2016.
El aspecto más sobresaliente se relaciona con el sistema de puntuación, el cual se duplicará nuevamente para las competencias de Indianapolis y Sonoma; el ganador de cada una de estas carreras podrá llevarse hasta 104 unidades (100 por victoria más cuatro extra por pole y vueltas lideradas) en lugar de las 54 que se imparten de manera regular.
Scott Dixon se vio beneficiado por esta situación y, tras empatar con Juan Pablo Montoya en la primera posición final, ganó la corona por número de victorias.
Asimismo, la clasificación para la edición 100 de las “500 Millas de Indianapolis” tendrá cambios: otra vez serán dos días de acción, en el primero (21 de mayo) se definirán los 33 participantes del evento, es decir, que habrá “bumping” en el caso de haber 34 inscritos o más; para el segundo (22 de mayo) se ordenará la parrilla de salida en dos grupos: primero de los lugares 10 a 33, y posteriormente con el “Fast Nine Shootout”, es decir, el Top 9.
Quien logre la pole position se llevará 42 puntos para su cuenta en el certamen; el segundo obtendrá 40 y así sucesivamente, hasta que el sitio 33 sume una unidad.

SISTEMA DE PUNTOS DE CLASIFICACIÓN EN INDY 500:

En cuanto al “Programa de Orientación de Novatos”, habrá un aumento de 5 millas por hora en los requerimientos de aprobación: la primera de tres fases consistirá en que los debutantes deberán dar 10 vueltas de entre 2010 y 215 mph, la segunda de 15 giros de entre 215 y 220 mph, mientras que en la tercera serán 15 vueltas de un mínimo de 220 mph.
En el aspecto técnico, el paquete aerodinámico a usarse en Phoenix International Raceway será el mismo que en Iowa Speedway, gracias al parecido en su longitud; se usará la misma configuración técnica en Indianapolis y Pocono junto con las selladuras en las defensas traseras de los aero kit Honda y Chevrolet y, como se anunció hace aproximadamente un mes, se obligará al uso de placas de deslizamiento en el interior de los chassis y “flaps” (o solapas) en el ala trasera, el cual podrá abrirse hasta en 90 grados para evitar vuelcos como los vistos este año.
Para el evento en el óvalo de Texas, se confirmó una ligera adición en la carga aerodinámica, misma que se reducirá para la carrera de Iowa; el limite de velocidad en pits para las competencias ovales pasará de 60 a 50 mph.
Otros anuncios son los siguientes:
– Ambas motoristas usarán combustible Sunoco E85R uniforme, quitando el aditivo HiTEC 6590 que sólo era permitido para Chevrolet.
– El peso mínimo de los coches pasará de 1600 a 1610 libras para óvalos cortos y circuitos callejeros/permanentes, a la vez que aumentará de 1670 a 1580 libras en óvalos.
– Todos los autos con aero kit Honda tendrán que incluir un wicker ubicado en la parte central del chassis; Chevrolet y Dallara podrán no presentarlo.
– En los fines de semana que incluya un Promoter Test (o test colectivo), los equipos podrán usar un set de llantas usadas desde dicha sesión hasta las primera práctica oficial del fin de semana de carreras, pero serán devueltas después de dicho entrenamiento.
La temporada arranca el 13 de marzo en St. Petersburg, Florida.