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GALERÍA: Los estadounidenses ganadores con Penske

La victoria de Josef Newgarden del fin de semana pasado puede ser el inicio de una era prometedora para el futuro de Team Penske. Seguir leyendo GALERÍA: Los estadounidenses ganadores con Penske

EFEMÉRIDES: 10 de abril

CUMPLEAÑOS:
– Paul Russo (10 de abril de 1914)
Participante en 81 eventos en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos de 1940 a 1965 con los equipos de Murrell Belanger, Ervin Wolfe, Russo-Nichels, Federal Engineering, Carl Marchese, Lou Fageol, Bill Corley, Paul Weirick, R.A. Cott, Norm Olson y Andy Granatelli, entre otros.
Siendo exitoso piloto de autos midgets, al grado de ganar el Campeonato Estatal de la modalidad en 1938, participó 14 ocasiones en las “500 Millas de Indianapolis”; su mejor arranque fue 2do en 1946 y llegando 4to en 1957 con el peculiar Novi, un motor V8 de doble leva que, aunque tenía la mayor potencia de la época, nunca se pudo acomodar en algún chassis y muchos pilotos, incluyendo Juan Manuel Fangio, se quejaron de su poca estabilidad al manejar.

El resultado de Russo fue lo mejor que consiguió este motor, diseñado por Bud Winfield y Leo Goossen y construido por Fred Offenhauser.

Terminó quinto en el campeonato del AAA en 1953; ganó tres carreras en la serie: Springfield en 1950, Detroit en 1951 y William Grove en 1952; además obtuvo cuatro pole positions, 24 Top 5’s y 45 TOp 10’s.
Falleció el 13 de febrero de 1976 mientras asistía a las carreras de Daytona Beach como espectador.
FOTO: Archivo Indianapolis Motor Speedway/INDYCAR Media

COMPETENCIAS:
– USAC: TRENTON 100 (10 de abril de 1960)
Rodger Ward obtuvo la victoria en la carrera inaugural de la serie USAC de 1960, celebrada en Trenton, Nueva Jersey.

El campeón reinante del equipo Leader Card arrancó segundo pero de inmediato le quitó el liderato a Johnny Thomson para dominar las 100 millas de recorrido con su Watson-Offy y ganar por 12ma ocasión en la categoría; Tony Bettenhausen (Hopkins) y Jim McWithey (John Willis) completaron el podium. 22 autos tomaron la bandera verde pero sólo 15 llegaron al final.

FOTO: Motorsports Hall of  Fame
– CART: CHECKER 200 (10 de abril de 1988)
Mario Andretti alcanzó 50 victorias históricas durante la primera fecha de la serie CART de 1988, disputada en el óvalo de Phoenix, Arizona.

FOTO: Tim Koleno Jr./Pinterest

El estadounidense de Newman-Haas Racing partió en tercero, pero lideró 135 de las 200 vueltas con su Chevrolet 265A-Lola T88/00 y llegó con 14 segundos de ventaja sobre el segundo lugar, el colombiano Roberto Guerrero, quien comenzó su segundo año con la escudería de Vince Granatelli pero hacía su regreso desde un accidente en Indianapolis que lo dejó en estado de coma por 17 días. Michael Andretti (Kraco) los acompañó en el podium.

FOTO: Kenneth Barton/Flickr

En una serie de eventos extraños, los pilotos de Team Penske fueron los primeros en abandonar: Danny Sullivan sólo completó 15 vueltas hasta que tuvo una falla en la presión de aceite y siete giros después, el poleman Rick Mears chocó su PC-17 Chevrolet en el muro mientras lidiaba con tráfico.

La competencia vio el debut de tres pilotos, entre ellos Bill Vukovich III (11mo con Gohr).


– CART: SLICK 50 200 (10 de abril de 1994)
Emerson Fittipaldi comenzó con el dominio histórico de Team Penske en 1994 al ganar la segunda fecha de la serie CART, que se llevó a cabo en el óvalo de Phoenix.

El brasileño, al volante del imbatible PC-23 con motor Ilmor D 265E, largó sexto pero dominó tres cuartas partes del recorrido, liderando un total de 124 vueltas de 200 posibles, para llegar más de 13 segundos delante de su coequipero Al Unser Jr.; Nigel Mansell (Newman-Haas), con su auto de reserva, completó el podium, aunque llegó con un giro de déficit.

Fue la primera de 12 victorias de la escudería del “Capitán” de 16 posibles, mientras que para el ex campeón de Fórmula Uno fue la 21ra y penúltima de su trayectoria; además le quitó el liderato general a Michael Andretti (Ganassi), quien tuvo un choque en la última parte del recorrido.

FOTO: Getty

El evento se caracterizó por un aparatoso accidente durante la vuelta 62 en el que se involucraron varios autos: Hiro Matsushita (Simon) se pegó con Teo Fabi (Hall) en la curva 3, pero aunque ya había salido la bandera amarilla, Jacques Villeneuve (Forsythe, segundo en la salida) no pudo frenar e impactó en la cabina del coche del japonés. El golpe también involucró al poleman Paul Tracy (Penske), líder por 43 giros, aunque todos salieron ilesos (VER VIDEO).

Adrián Fernández (Galles) quedó décimo, con seis vueltas de desventaja, en tanto que Jeff Andretti (Euromotorsport) fue 17mo en su última aparición en la categoría.
– INDY LIGHTS: PHOENIX GRAND PRIX (10 de abril de 1994)
Greg Moore venció por primera vez en la Indy Lights, la cual abrió su temporada 1994 en el óvalo de Phoenix, Arizona.

Con un Lola/Buick de su equipo familiar, el canadiense largó desde la pole y lideró las 75 vueltas pactadas para terminar 6.6 segundos delante de Steve Robertson (Tasman); Eddie Lawson (Tasman), en su estreno en autos fórmula tras una exitosa trayectoria en lo que hoy se conoce como MotoGP, fue tercero.

El mejor latinoamericano en el resultado final fue André Ribeiro, cuarto con Tasman mientras el mexicano Roberto Quintanilla fue el único abandono.

– CART: FIRESTONE FIREHAWK 500K (10 de abril de 1999)
De manera dramática, Adrián Fernández conservó el invicto en Twin Ring Motegi, donde se realizó la segunda fecha de la serie CART en 1999.

El piloto de Patrick Racing lideró 153 de las 201 vueltas pactadas con “Frankenstein”, un chassis Reynard 97i con piezas de 1998 y 1999, pero se arriesgó a no detenerse en el penúltimo encadenamiento de la tarde, ahorrando combustible; sin embargo, un accidente de Greg Moore (Forsythe) y Richie Hearn (Della Penna) le permitieron llegar a la distancia bajo bandera amarilla, ganando por segundo año consecutivo en el óvalo japonés (VER VIDEO), además de ser su cuarta victoria en la categoría. Para su ingeniero, el legendario Jim McGee, fue el 85to éxito de su trayectoria.

Gil de Ferran (Walker) quedó segundo en un día en el que a pesar de lograr la pole hizo un trompo en pleno arranque; Christian Fittipaldi salvó la honra de Newman-Haas al ser tercero, debido a que Michael Andretti era el único desafiante a la victoria de Fernández hasta que se le apagó el motor en su último pit stop. El estadounidense quedó en quinto detrás de Moore, recordado por atravesar la recta principal en reversa durante su incidente, quien mantuvo el liderato general.

FOTO: Peter Burke/SpeedCenter

La revelación de la carrera fue el colombiano Juan Pablo Montoya (Ganassi), quien a pesar de ser 15to en la salida no tardó en colocarse en el Top 5 y luchó por el liderato en la segunda mitad del recorrido hasta que un mal cálculo en el combustible lo relegó a la posición 13 (VER VIDEO); durante las prácticas tuvo un accidente con Andretti que provocó un conato de bronca entre sus respectivos jefes, Chip Ganassi y Carl Haas.

Michel Jourdain Jr. (Coyne) culminó 18vo en una tarde en la que hicieron su debut Tarso Marques, reemplazante de Al Unser Jr. en Team Penske (14to en el resultado) y Shigeaki Hattori (abandono con Bettenhausen).


– CHAMP CAR: TOYOTA GRAND PRIX OF LONG BEACH (10 de abril de 2005)
Sébastien Bourdais ganó por primera vez en las calles de Long Beach, conforme a la primera ronda de la serie Champ Car en 2005.

El francés de Newman-Haas arrancó en cuarta plaza, pero no tardó en superar al poleman Paul Tracy (Forsythe) cerca de la mitad del recorrido; tras las últimas detenciones, asumió el liderato para los últimos 12 giros y triunfar por 11ma vez en la categoría.

Tracy y Bruno Junqueira (Newman-Haas) lo acompañaron en el podium a la vez que Mario Domínguez, en su debut con Forsythe Racing, llegó quinto mientras Cristiano Da Matta, en su regreso al serial con PKV Racing, fue 10mo.

La apertura de año vio el debut de siete pilotos: Timo Glock (6to con Rocketsports), Ronnie Bremer (7mo con HVM), Bjorn Wirdheim (12mo con HVM), Marcus Marshall (14to con Team Australia), Fabrizio del Monte (16to con Jensen), Andrew Ranger (abandono con Conquest) y Ricardo Sperafico (abandono con Coyne).


– IZOD INDYCAR SERIES: HONDA GRAND PRIX OF ALABAMA (10 de abril de 2011)
Will Power inició su contraataque y venció en la segunda fecha del campeonato de IndyCar en 2011, celebrada en Barber Motorsports Park, en Alabama.

El australiano no tuvo problemas para adjudicarse la pole position y liderar las 90 vueltas programadas para cruzar la meta tres segundos por delante de Scott Dixon (Ganassi); Dario Franchitti (Ganassi) se apropió del último escalón del podium pero cedió el liderato general.

Para el hombre de Team Penske, fue su 10ma victoria en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos y la octava en eventos sancionados por IndyCar, manteniendo el invicto de la escuadra del “Capitán”en el autódromo de Barber, donde Helio Castroneves (7mo en el orden) había ganado en 2010.

FOTO: Chris Jones/INDYCAR Media

Varios accidentes caracterizaron la jornada como el de Ryan Hunter-Reay (Andretti), quien se llevó de encuentro a Ryan Briscoe (Penske), el de Justin Wilson (D&R) con Rafa Matos (AFS) o el de Ernesto Viso (KV), quien se tocó con Simona de Silvestro (HVM) en la horquilla y, al tratar de recuperar el paso, se pegó con el debutante James Hinchcliffe (Newman-Haas); la suiza se recuperó para ser novena, pero el venezolano y el canadiense abandonaron. Sebastián Saavedra (Conquest) tampoco tuvo suerte, al ser último por una falla en la caja de cambios.

Fue el debut de Hinchcliffe luego de perderse la primera fecha en St. Petersburg; también fue la presentación de Simon Pagenaud en eventos sancionados por IndyCar, llegando octavo en sustitución de Bia Figueiredo en Dreyer & Reinbold.

– INDY LIGHTS: ALABAMA 100 (10 de abril de 2011)
Victor García hizo historia al convertirse en el primer español en ganar una carrera en la telonera de la IndyCar Series.
Manejando para Team Moore Racing, el originario de Madrid se agenció la pole y lideró las 40 vueltas pactadas para terminar tres décimas delante de Stefan Wilson (Andretti); Peter Dempsey (O2) completó el podium.
Ningún originario de España había ganado antes en la Indy Lights; Oriol Serviá estuvo dos años en la categoría cuando era sancionada por CART, pero a pesar de coronarse en 1999, lo hizo sin ganar competencias. Hasta el arranque de 2016, García continúa con esta distinción; sin embargo, sólo corrió la mitad del calendario de 2011.
FOTO: Dan Helrigel/INDYCAR Media
Josef Newgarden (Schmidt) culminó sexto para mantener el liderato general y sobrevivir el accidente que tuvo con sus coequiperos Esteban Guerrieri y Victor Carbone, quienes se tocaron a la salida de la horquilla y no volvieron a la acción.

Jorge Goncálvez (Belardi) llegó cuarto mientras Juan Pablo García (Jensen) quedó octavo. Gustavo Yacamán (Moore) fue 12mo.

EFEMÉRIDES: 4 de abril

CUMPLEAÑOS:
– Joie Chitwood (4 de abril de 1912)
Participante en nueve eventos en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos de 1940 a 1950 con los equipos de Paul Weirick, Joe Lencki, Fred Peters, Bill Corley, Ted Nyquist, Ervin Wolfe y Jim Robbins.
Originario de Denison, Texas, George Rice Chitwood fue hexacampeón de los sprint cars del Central Spirit Racing Association, pero se hizo más famoso por ser actor y presentador de televisión.
Su mejor resultado en eventos sancionados por AAA fue cuarto en Arlington 1948.
Hizo siete apariciones en las “500 Millas de Indianapolis”, finalizando quinto en 1946, 1949 y 1950; sin embargo, se le acredita como el primer hombre en utilizar un cinturón de seguridad en la carrera (1947) y el incitador para que los resultados de la misma se oficializaran un día después de haberse corrido.
FOTO: Archivo Indianapolis Motor Speedway/INDYCAR Media
Su nieto, Joie Chitwood III, fue presidente del Indianápolis Motor Speedway de agosto de 2009 a agosto de 2010, y actualmente asume un cargo similar en el Daytona Internarional Speedway.


– Bjorn Wirdheim (4 de abril de 1980)
Participante en 14 competencias de la CART/Champ Car en 2005 con HVM Racing.

Originario de Suecia, es uno de los múltiples graduados de la extinta Formula 3000 Internacional (de la que fue campeón en 2003) que emigró a Estados  Unidos para hacer una trayectoria; sin embargo, no terminó la campaña de 2005 con Keith Wiggins, en la que solo sumó cuatro Top 10’s, incluyendo y sexto lugar en Las Vegas.



COMPETENCIAS:
– USAC: DAYTONA 100 (4 de abril de 1959)
Jim Rathman ganó la única competencia de autos monoplaza que se ha celebrado en el superóvalo de Daytona, que marcó el inicio de la temporada de USAC de 1959.
El estadounidense, con un Watson-Offy propiedad de Lindsey Hopkins, tuvo una gran batalla con Rodger Ward (Wilke) durante las 40 vueltas de recorrido a pesar de que solo se intercambiaron el liderato dos veces en el recién inaugurado trazado de 2.5 millas.
Son embargo, la competencia culminó en tragedia ante el accidente fatal de George Amick, quien mientras peleaba por el tercer lugar en la última vuelta impactó con el guardrail a más de 270 km/h, dando varias volteretas y muriendo al instante.
“Little George” Amick, segundo lugar en las “500 Millas de Indianapolis” el año previo, había logrado la pole para el evento; se le acreditó con la cuarta plaza.
Dos meses antes, Daytona había cobrado la vida de Marshall Teague durante un test, además de que en las prácticas varios pilotos sufrieron accidentes y no pudieron tomar parte de la competencia.
A raíz de esto, se canceló una vista que se tenia programada para el mes de julio ya que los pilotos se quejaban de que los autos no podían mantener estabilidad en ese circuito; a excepción de un test realizado en 2007, USAC/CART/IRL/IndyCar no volvió a organizar eventos en este autódromo.
– USAC: GOLDEN GATE 150 (4 de abril de 1970)
Dan Gurney se adjudicó su séptima y última victoria como piloto en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos, en el marco de la única visita de la USAC al Sears Point International Raceway, hoy Sonoma Raceway.
El californiano arrancó en tercera posición pero lideró 57 de las 60 vueltas pactadas al circuito de 2.5 millas al volante de su Eagle/GW-Ford; Mario Andretti (Granatelli) y Al Unser Sr. (Miletich) completaron el podium,

FOTO: Archivo Indianapolis Motor Speedway/INDYCAR Media

La carrera también vio la primera pole position de Roger Penske gracias a Mark Donohue, aunque su Lola-Chevrolet no pudo arrancar por una falla mecánica; sólo ocho de los 26 inscritos vieron la bandera a cuadros.


-DAYTON INDY LIGHTS: Phoenix 100 (4 de abril de 1993)
Sandy Brody aprovechó los problemas de Bryan Herta para obtener su única victoria en la Indy Lights.
El piloto de Brian Stewart Racing arrancó cuarto pero le bastó con liderar la última vuelta debido a fallas mecánicas en el vehículo de Herta, quien había logrado la pole y liderado 46 de los 75 giros pactados.
Robbie Groff (Bradley) completó el podio de un evento en el que solo hubo dos banderas amarillas y 11 de los 15 competidores finalizaron.
El inicio de 1993 marcó el debut de pilotos como el canadiense Greg Moore, el portugués Pedro Chavez y el mexicano César Tiberio Jiménez, quien abandonó por una falla mecánica.

César Tiberio Jiménez (FOTO: Tiberio44.com)
– CART/INDYCAR: VALVOLINE 200 (4 de abril de 1993)
La última victoria de Mario Andretti llegó en la segunda fecha de la serie CART, celebrada en Phoenix, Arizona.
El piloto de Newman-Haas Racing se benefició de accidentes de Paul Tracy y Emerson Fittipaldi (Team Penske) para superar a Raúl Boesel (Simon) por una vuelta de ventaja; Jimmy Vasser (Hayhoe Simon) completó el podium, siendo el primero en su trayectoria.
Andretti llegó a 52 triunfos en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos y se convirtió en el segundo más longevo en obtener una victoria en la historia con 53 años, 1 mes y 7 días, ubicándose detrás de Louis Meyer (57 años, un mes y 22 días).

FOTO: INDYCAR

El canadiense Scott Goodyear (Walker) se agenció la primera pole position de su carrera, pero se retiró a la mitad del recorrido por una avería en la transmisión.

13 de los 25 participantes llegaron al final; el único latinoamericano de habla hispana, el colombiano Roberto Guerrero (Bernstein) sólo cumplió 161 giros. Además, Nigel Mansell (Newman-Haas Racing) se lesionó la espalda durante un accidente en prácticas, por lo que no pudo hacer su debut en óvalos.

– INDY LIGHTS: GRAND PRIX OF ST. PETERSBURG RACE 1 (4 de abril de 2009)
Junior Strous debutó con victoria en la telonera de la IndyCar Series, la cual abrió temporada en las calles de St. Petersburg, Florida.

El piloto holandés, manejando para Winners Circle Group (lo que antes era PDM Racing), sobrepasó a JR Hildebrand (Andretti) con 18 vueltas para el final para continuar con la tradición de debutantes ganando en su presentación.

FOTO; Shawn Payne/INDYCAR Media

Jonathan Summerton (Andersen) y el mismo Hildebrand completaron el podium, en un día en el que dos colombianos hicieron su primer arranque en la serie: Gustavo Yacamán (12do con Schmidt) y Sebastián Saavedra (abandono con Andretti).

EFEMÉRIDES: 28 de febrero

CUMPLEAÑOS:
– Mario Andretti (28 de febrero de 1940)
Participante en 407 competencias en el automovilismo de monoplazas entre 1964 y 1994 para los equipos de Doug Stearly, Lee Gleasner, Al Dean, Jim Robbins, Bobby Unser, Bob y Ralph Wilke, Andy Granatelli, Grant King, Vel Miletich, Parnelli Jones, Jerry O’Connell, Roger Penske, Pat Patrick, Newman/Haas y el suyo.

FOTO: Archivo Indianapolis Motor Speedway/INDYCAR Media

Ganador de 52 competencias (33 en USAC, 19 en CART; 2do en el ranking de todos los tiempos), junto con 67 pole positions (37 en USAC, 30 en CART; 1ro en el ranking histórico), 56 segundos lugares, 144 podiums y 194 Top 5’s (todos estos son récords).

Campeón en las temporadas 1965, 1966 y 1969 de USAC y de 1984 en CART; es uno de los cinco pilotos en tener al menos cuatro títulos nacionales junto con AJ Foyt, Sébastien Bourdais, Dario Franchitti y Scott Dixon.

Ganador de las “500 Millas de Indianapolis” en 1969; en 29 participaciones, logró tres pole positions, seis Top 5’s, lideró 556 vueltas y completó 3050.

24 de sus triunfos fueron desde la pole position (marca que permanece hasta ahora), además de haber tenido 16 temporadas con al menos una victoria.

FOTO: Chris Owens/INDYCAR Media

Fue el primero en establecer una racha de 7 posiciones de privilegio consecutivas entre 1965 y 1966 (el récord lo rompió Bobby Unser en 1971-1972 con ocho).

Entre otros récords, es el piloto con más participaciones históricas (407), más vueltas lideradas (7595), más podiums en un año (16 en 1968) y más Top 5’s en un año (19 en 1968); es la octava persona más longeva en correr una competencia (54 años, 7 meses y 11 días cuando se retiró en 1994) y la segunda con más edad en ganar un evento (ganó en Phoenix en 1993 a los 53 años, un mes y 7 días).

– Eric Bachelart (28 de febrero de 1961)
Participante en 24 eventos de la serie CART/Champ Car entre 1992 y 1995, siendo todas para Dale Coyne Racing.

FOTO: Archivo Indianapolis Motor Speedway/INDYCAR Media

Nunca compitió una temporada completa, aunque finalizó 18vo en la puntuación de 1992, año en el que hizo 13 arrancadas; su mejor clasificación fue 15to en Indianapolis 1992, mientras que logró la 7ma ubicación de carrera en Detroit 1992 y Long Beach 1995.

No terminó ninguna de sus dos participaciones en las “500 Millas de Indianapolis”; oficialmente quedó 28vo en 1995.

Campeón de la Indy Lights en 1991 con Landford Racing; logró cuatro triunfos, tres pole positions, nueve podiums y 142 vueltas lideradas.

Propietario de Conquest Racing, escudería que participó en el automovilismo de monoplazas de Estados Unidos entre 2002 y 2011, así como en Indy Lights de 1997 a 2001.

Conquest Racing en 2008 (FOTO: Chris Jones/INDYCAR Media)

Logró tres podiums (3ro en Fontana 2002, 2do en Monterrey 2005 y Holanda 2007), además de haber debutado a 14 pilotos en CART/Champ Car e IRL/IndyCar: Laurent Rédon, Mario Haberfeld, Justin Wilson, Andrew Ranger, Matt Halliday, Franck Perera, Jaime Camara, Enrique Bernoldi, Mario Romancini, Bertrand Baguette, Francesco Dracone, Pippa Mann, Joao Paulo de Oliveira y Dillon Battistini.

El mejor resultado de Conquest en Indy 500 fue 11mo en 2010 con Alex Tagliani, quien tomó el asiento en el que Bruno Junqueira había clasificado.

– Brian Belardi (28 de febrero de 1971)
Fundador y actual propietario de Belardi Auto Racing, equipo que compite en Indy Lights desde 2011 y que fue campeón en 2014 con Gabby Chaves.

Ha acumulado 7 victorias, 3 pole positions y 25 podiums en seis temporadas de tiempo completo.

En sus filas han tenido a pilotos como Chaves, Jorge Goncálvez, Peter Dempsey, Juan Pablo García, Giancarlo Serenelli, Alexándre Baron, Félix Serrallés, Juan Piedrahita, Zach Veach y Felix Rosenqvist.

FOTO: Facebook Belardi Auto Racing

– Nicolas Minassian (28 de febrero de 1973)
Participante en siete eventos en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos (6 en CART/Champ Car y una en IRL/IndyCar), siendo todas para Chip Ganassi Racing.

El subcampeón de la Formula 3000 Internacional llegó a CART en 2001 para reemplazar a Jimmy Vasser; sin embargo, sólo logró un Top 10 (8vo en Long Beach), sumó puntos en dos ocasiones y abandonó en otras tres, por lo que fue despedido en el mes de junio.

Su acuerdo con Ganassi incluyó participar en las “500 Millas de Indianapolis”, en la que arrancó 22do pero abandonó por problemas de transmisión tras cumplir 74 vueltas.

FOTO: Sutton


– Sébastien Bourdais (28 de febrero de 1979)
Participante en 147 eventos en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos (73 en CART/Champ Car y 74 en IRL/IndyCar) desde 2003 para los equipos Newman-Haas Racing, Dale Coyne Racing, Dragon Racing y KV Racing Technology/KVSH Racing.

FOTO: Sutton

Ganador de 34 carreras (31 en CART/Champ Car y 3 en IRL/IndyCar), 33 pole positions (31 en CART/Champ Car y 2 en IRL/IndyCar), 51 podiums y 71 Top 5’s, además de haber liderado 2433 vueltas totales.

Único piloto que ha logrado cuatro campeonatos de manera consecutiva (2004 a 2007), además de ser uno de los 23 en ganar durante su campaña de novato; 18 de sus triunfos han sido desde la pole position (sólo Mario Andretti y AJ Foyt tienen más).

FOTO: Dan Helrigel/INDYCAR Media

Acumula cinco participaciones en las “500 Millas de Indianapolis”; arrancó 7mo en 2014 y terminó 7mo en 2015, ambos logros con KV Racing/KVSH Racing.


– Jack Hawksworth (28 de febrero de 1991)
Participante en 33 eventos de la IRL/IndyCar Series desde 2014 con los equipos Bryan Herta Autosport y AJ Foyt Enterprises.

Ha terminado 17mo en las puntuaciones de 2014 y 2015; tiene un podium en su haber (3ro en Houston 2 2014), además de ser también su único Top 5 en la categoría; su mejor arranque es 2do en el G.P. de Indianapolis de 2014.

En dos participaciones en las “500 Millas de Indianapolis”, su mejor producción es 20mo en 2014.

Ganador de tres carreras de la Indy Lights en 2013 con Schmidt Peterson Motorsports; con dos poles y seis podiums, quedó 4to en la puntuación de ese año.

FOTO: Chris Jones/INDYCAR Media
COMPETENCIAS:
– Rafaela Indy 300 (28 de febrero de 1971)
Primera vez en la que las competencias de monoplazas en Estados Unidos visitaron Sudamérica y única ocasión en la que pisaron territorio argentino para carrera oficial.

Se llevaron a carreras dobles en el Autódromo Ingeniero Juan R. Bascolo de Rafaela, con lo cual se inauguraba la temporada 1971 de USAC. Leyendas como Johnny Rutherford, Cale Yarborough, Bobby Unser y Swede Savage, entre muchos otros, tomaron parte del histórico evento.

Al Unser Sr. arrancó 3ro y superó a Lloyd Ruby para adjudicarse el triunfo en la primera manga al volante de un coche de Vel Miletich/Parnelli Jones; el mismo Unser ganaría la segunda tras comenzar desde la pole y liderar 48 de las 53 vueltas pactadas, en lo que sería un exitoso arranque de año, ya que en mayo ganaría las “500 Millas de Indianapolis” por segunda ocasión.

Joe Leonard, eventual campeón en ese año y coequipero de Unser, llegó 6to y 3ro en ambas fechas.

27 pilotos participaron en la primer válida y 26 en la segunda; sólo uno representó a la Argentina, Carlos Alberto Pairetti, quien terminó 12do y 9no con un Vollstedt / Ford de Dick Simon Racing.

Puedes ver highlights de esa carrera en los siguientes videos:

El siguiente video fue publicado en 2011.

Falleció Andy Granatelli, ex patrón de Andretti y Guerrero

Granatelli (en rojo) celebra con Mario Andretti tras
ganar la Indy 500 de 1969 (Foto: Archivo IMS)
La agencia norteamericana AP confirmó este domingo el fallecimiento de Andy Granatelli, el empresario que lanzó a la fama a la marca STP, y patrón de Mario Andretti cuando ganó la Indy 500 en 1969.
Nacido en Dallas, Texas, en marzo de 1923, creció en el mundo del automovilismo, al promocionar carreras de autos durante la Segunda Guerra Mundial, trabajar como mecánico en el garage que alquiló en una gasolinera en un pueblo en Chicago. Para el final de la guerra, en 1946, creó la empresa Grancor Automotive Specialists, en la cual, ideó el primer auto con un motor de propulsión que participó en una carrera de autos, en Indianapolis.
A pesar de que no tuvo éxito como piloto, se dedicó a la jefatura de Grancor, que también fue equipo de carreras, y a promocionar una nueva marca de aceites, STP, con lo cual, también se le considera como uno de los pioneros en cuanto a la mercadotecnia y publicidad, ya que la posicionó como el producto más famoso del ramo; en el aspecto deportivo, no conforme con su primera innovación, también introdujo el primer auto cuyo motor integraba una turbina, a la cual se le llamó “Novi”, en 1967 y 1968; en Indianapolis, pilotos de la talla de Jim Clark, Parnelli Jones y Graham Hill manejaron este modelo, pero nunca llegaron a la meta.
Andy Granatelli (Foto: Ron McQueeney/IndyCar Media)
Finalmente, al año siguiente, ante las restricciones de la USAC, y tras un accidente con su Lotus original, Mario Andretti utilizó en 1969 un motor Ford convencional, un chassis Hawk, para dominar “La Carrera Más Famosa del Mundo”, lo que significó la única victoria de la flamante familia italo-americana. En la celebración, el beso que Granatelli le dio a Andretti, se convirtió en una de las imágenes más simbólicas del automovilismo. Estuvo como propietario en dos etapas: de 1946 a 1973, y de 1987 a 1991.
Además, a quien también apodaban “Mister 500” también fue jefe de pilotos como Al Unser, Tom Sneva, Arie Luyendyk y el colombiano Roberto Guerrero, con quien en 1987 obtuvo dos victorias (Phoenix y Mid-Ohio) y el segundo lugar en las “500” de Indy, con un auto March-Cosworth. La relación Guerrero-Granatelli duró hasta 1988.
Roberto Guerrero en 1987 (Foto: Archivo IndyCar)
El ex dueño de equipó también se involucró en la Fórmula Uno, al darle un auto March 701, con motor Ford Cosworth DFV, a Andretti para 5 Grandes Premios del Mundial de 1970; consiguió un podio en Jarama, España. En NASCAR, fue artífice para que Richard Petty tuviera el patrocinio de la STP de 1972 hasta su retiro, en 1992. Ingresó a dos de los “Salones de la Fama” más importantes del mundo: al International Motorsports Hall of Fame en 1992, y al Motorsports Hall of Fame of America en 2001.
Su hijo Vince confirmó este domingo a la cadena ABC que Granatelli murió debido a complicaciones en el corazón. Falleció a los 90 años de edad, en Santa Bárbara, California.

“Andy Granatelli, conocido por muchos de nosotros como “Mister 500″, entendió mejor que nadie el espíritu y el reto de las 500 Millas de Indianapolis, y tuvo la habilidad de combinar la innovación con pilotos talentosos para ser las personas a batir cada año”, declaró en comunicado Doug Boles, Presidente del Indianapolis Motor Speedway.

Con información de IMS/IMHoF/RaceDatabase