Will Power (FOTO: Penske Entertainment/Travis Hinkle)
Will Power explicó la situación anómala por la cual atravesó mientras buscaba ahorrar combustible en el final del Honda Indy Toronto.
Tanto el australiano como Marcus Ericsson – usuario de Honda – tuvieron que entrar a los pits en la última vuelta de la carrera del domingo pasado para no quedarse sin gasolina, lo que implicó que sacrificaran un posible Top 5 y puntos valiosos en la lucha por lo que podría ser el subcampeonato, considerando que Álex Palou subió al podio.
Tras mostrar su frustración con el equipo, al afirmar que no se le había dado la información correcta para gestionar el consumo en el stint final, Power explicó durante la semana la naturaleza exacta que implica ahorrar combustible en situaciones tan apretadas como la que se desarrolló en territorio canadiense, en la cual se depende principalmente del uso de los mapas de motor y del pedal del acelerados.
Eso sí, admitió no saber aún la causa completa del desacierto.
“La estimación de combustible fue un 2% incorrecta. Ese fue el problema”, mencionó.
“Tuvimos un error del 2%. Incluso si solo fuera un error del 1%, lo habríamos logrado, pero el 2%… sí, lo estábamos logrando, estábamos a la par de los números que me dieron. Todos esperaban que lo lográramos”.
“Así que fue una gran sorpresa cuando vimos que se encendía una luz de combustible, que es activada por la recolectora de combustible, un pequeño recipiente en el auto. Una vez que quedan 1.8 galones, eso te da la primera indicación de dónde está exactamente tu combustible. De lo contrario, solo estás adivinando lo que le dice el fabricante del motor”.
Lo de Power reflejó la situación completa de Team Penske y de Chevrolet en el final del recorrido, al acabar en el lado incorrecto de las estrategias que se gestaron tras las banderas amarillas extensas y que, a su vez, dieron como resultado un 1-2-3-4 de sus adversarios de Honda.
A nivel de marca, la radiocomunicación de Pato O’Ward indicaba cierto retraso en la recepción de datos de consumo, lo cual le hizo ahorrar al máximo en el stint final del recorrido.
Josef Newgarden se vio afectado por una última detención en la que se pasó de su cajón y perdió terreno ante sus rivales directos, a lo cual se sumó un ahorro tan masivo que, milagrosamente, lo vio llegar al final en quinta posición; sin embargo, también reveló que hubo un error de gestión.
“Ninguno de nosotros sabía lo que estaba pasando allí o lo que iba a pasar con dos vueltas para el final”, expresó el estadounidense.
“Debimos haber tenido algún problema de error de combustible porque (los ingenieros) estaban lejos de nuestros cálculos y normalmente siempre dan en el clavo. Entonces, algo debe haberse estropeado hoy, de lo que no nos dimos cuenta”.
“Me siento terrible más que nada. Regalé un montón de posiciones y fue completamente mi culpa. Me deslicé a través de la caja de pits. Estoy más decepcionado conmigo por haber regalado una oportunidad hoy. Estaba seguro de que podríamos haber corrido hacia el podio con esos otros muchachos si lo hubiéramos logrado”.
Mientras tanto, Scott McLaughlin optó por una estrategia que pudo haber resultado como la ganadora, al no detenerse durante las banderas amarillas, hacerlo cuando restaban 25 giros – junto con Scott Dixon – y remontar desde la parte exterior del Top 10 hasta el sexto sitio.
El lunes, su ingeniero Ben Bretzman argumentó que ir en este plan era más conveniente, ya que sus proyecciones indicaban que sería un cuarto lugar en el resultado y pudo ser mejor, de haber habido más pilotos que tuvieren que ingresar a pits en el final o que se hubieran quedado sin combustible.
“Siempre apoyaré a mis muchachos y creo que tuvimos la estrategia correcta. Es lo que es”, comentó McLaughlin, quien calificó segundo.
“Estamos juntos en esto y seguiremos adelante con otro final sólido. Es difícil no sentirse un poco frustrado cuando pienso que podríamos haber ganado fácilmente esa carrera”.
Con siete fechas restantes, Honda lidera el Campeonato de Marcas con 855 puntos contra los 751 de Chevrolet.
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