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| Foto: Team Chevy |
Representantes de la marca Chevrolet presentaron el primer boceto oficial del nuevo paquete aerodinámico que utilizarán para circuitos mixtos y óvalos cortos en la temporada 2015 de la IndyCar Series.
El «aero kit», el cual se compone de 123 autopartes nuevas, tiene importantes modificaciones sobre el chassis Dallara DW12, como extensiones en el alerón delantero y los pontones laterales, la reducción en el ancho de dichos paneles, un diseño más completo del cubremotor, la modificación en las defensas traseras, la adición de «flaps» ajustables en alerones y elementos que protegen las suspensiones traseras del vehículo. Asimismo hay modificaciones en el piso del chassis.
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| Foto: Team Chevy/INDYCAR Media |
Todos estos componentes comenzarán a utilizarse el 29 de marzo, durante la apertura de la temporada en St. Petersburg, Florida. El primer test de los kits será dos semanas antes, en Barber, Alabama.
«Nos enfocamos en un balance óptimo entre downforce y drag, junto con la performance integrada del motor», expresó Jim Campbell, VP de la marca del «corbatín».
Durante el Día de Medios de la categoría, tanto él como varios representantes de la motorista describieron el proceso de pruebas y desarrollo, que incluyó el uso de modelos a escala y modelos a tamaño real, así como las pruebas en 3D.
Juan Pablo Montoya y Helio Castroneves, en Homestead-Miami Speedway, Will Power y Simon Pagenaud, en el Circuit of the Americas en Austin, Texas, y Tony Kanaan con Scott Dixon, en Phoenix International Raceway, fueron los elegidos para hacer las pruebas en pista durante el invierno.
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| Foto: Team Chevy/INDYCAR Media |
Los participantes en la rueda de prensa también anunciaron que en alrededor de un mes se presentará el kit a usarse en óvalos largos.
Honda todavía no anuncia una fecha específica para la presentación de su paquete aerodinámico.
IndyCar al Día 
a mi no me gusta nada. le quita lo que para mi era lo lindo de los coches desde que comenzó la irl que es la limpieza y sencillez de sus líneas… a ver que hace honda…
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Nada espectacular; tan solo algunos cambios que habrá que ver que tan efectivos son en el plano de las competencias. De hecho se tendrá que revisar a fondo si no es tan excesiva la carga aerodinámica que generan dichos implementos aerodinámicos, pudiendo llegar a ser algo peligrosos en función de la estabilidad del propio auto. Las suspensiones del DW12 no estaban adaptadas al rendimiento del chasis con estos cambios, y quizá hayan tenido que disminuir el nivel de downforce. Tal vez para el kit aerodinámico en óvalos se revisen estos puntos.
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El inspector ardilla :
Es un buen comienzo para destacarse de uno al otro , ya Chevrolet dio el primer golpe , su diseño es radical en el sentido de utilizar pequeños flaps o alerones en las secciones donde incide en la aerodinámica como en la trompa en los pontones , que más bien era el estilo de los antiguos chasis de la formula 1 pero hay un detalle, si bien su funcionamiento es muy importante para la performance del auto, ante cualquier golpe o pasada a llevar sobretodo en los pits pueden ocasionar un comportamiento bastante difícil en la conducción, lo cual tiene su lógica en cuánto diseño y concepción de estos autos. Bueno es interesante pero aún espero lo de honda a ver como nos sorprenden .
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Solo falta el de honda para comparar; ese upper en el alerón frontal creo que volaran muchos este año con los golpes.
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me gusta el frente y los costado la parte trasera no tanto pero hace una función de seguridad por lo cual me parece bien y otra cosa se parece mucho alos diseños de los f1 del dde inicio del 2000 al 2008 que me hace mucha nostalgia cuando la f1 era velocidad y no una carrera de ahorro y resistencia
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parece f1 del 2008
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