 |
| Foto: Chris Owens/IndyCar Media |
Will Power ganó la segunda manga de la IndyCar en las calles de Houston, carrera marcada por nuevas complicaciones para su coequipero, Helio Castroneves, y por un delicado accidente en el final del evento.
Power terminó contribuyendo a la causa de su compañero de equipo, quien por segundo día consecutivo sufrió problemas terminales con su transmisión.
Castroneves, quien arrancó en la pole tras la cancelación de las clasificaciones de hoy en la mañana, lideró las primeras 10 vueltas, pero a lo largo de las mismas, su auto iba dejando aceite y humo en la pista; en el 11mo giro, su caja de cambios no dio para más y lo dejó parado; sin embargo, pudo ser empujado a pits, y tardó alrededor de 40 minutos para volver a la acción con una transmisión nueva.
El brasileño, por primera vez desde el mes de abril, deja el liderato del campeonato, ya que finalizó en el lugar 23, a 38 vueltas del ganador, quien rebasó a Dixon en uno de los ocho reinicios que tuvo la competencia hoy, en el 39° giro de 90 programados. A pesar de que el hombre de Chip Ganassi estuvo presionando durante toda la segunda mitad al australiano, éste se alzó con el segundo triunfo del año.
El neozelandés, al terminar en segundo lugar, llegará a Fontana con un colchón de 25 unidades por delante de Castroneves, y necesita sólo finalizar en quinto lugar para coronarse por tercera vez en su trayectoria; de los cinco eventos que la campaña ha tenido en óvalos, acumula un triunfo, un sexto lugar, y tres finales fuera del Top 15. Como en 2008, sólo ellos pueden alcanzar la corona.
 |
| Houston vio la debacle de Castroneves (Foto: John Cote/IndyCar Media) |
Sebastián Saavedra hizo una notable actuación: Tras largar en el último sitio, hizo una estrategia alternativa que le permitió subir, gracias a las banderas amarillas, hasta el tercer lugar, e incluso pudo pasar a Dixon, cuando éste fue rebasado por Power rumbo a la mitad de carrera; pero la falta de bandera amarillas hizo que se realineara a la estrategia del resto, lo cual lo dejó en el 15to lugar. Al final, cruzó la línea de meta en el sitio 12.
Franchitti, accidentado.
En la última vuelta de la carrera, Takuma Sato venía en décimo lugar, pero en la curva 5, la cual es una especie de recta, perdió el control de su auto, a causa del grip de la pista. Dario Franchitti, quien venía detrás suyo, no pudo esquivar la velocidad y se accidentó fuertemente, al grado de que se montó sobre el auto del japonés a más de 180 km/h, y se fue directo hacia el alambrado. La forma en la que salió su bólido fue similar a la de sus accidentes en Kentucky y Michigan, en 2007.
Hasta el momento, no hay un parte médico respecto a la condición del escocés, pero Chip Ganassi declaró que «estaba consciente y alerta, pero con dolor en la espalda y un tobillo».
Parte del alambrado, mal ajustado porque sólo hubo cuatro días para armarlo, salió volando hacia muy cerca de las gradas; hasta ahora, no se conoce si hay personas seriamente lastimadas, pero se habla de que 15 personas fueron tratadas en el centro médico de la pista, sin que hubiera casos de gravedad.
Terminó el fin de semana… al fin.
La carrera culminó un fin de semana caótico para el Grand Prix of Houston, el cual vio retrasos, tanto por lluvia como por la mala condición de la superficie, y pocos rebases, pero con un total de 16 banderas amarillas durante las dos carreras del fin de semana.
A pesar de que la carrera fue más fluida que ayer, se vieron nueve encadenamientos: En la vuelta 3, Simona de Silvestro apartó del camino a Tristan Vautier, quien se llevó a Graham Rahal y se atoró en la barrera de llantas; Castroneves sacó la segunda; Tony Kanaan, Ed Carpenter, Luca Filippi y Marco Andretti tuvieron también incidentes aislados, pero que los dejaron fuera de contención para ganar.
RESULTADOS – HOUSTON CARRERA 2:
1. Will Power (AUS-Penske)
2. Scott Dixon (NZL-Ganassi) a 0.8266 s.
3. James Hinchcliffe (CAN-Andretti) a 4.3629 s.
4. Justin Wilson (ENG-Coyne) a 5.0234 s.
5. Sébastien Bourdais (FRA-Dragon) a 8.0120 s.
6. Simon Pagenaud (FRA-Schmidt) a 11.0712 s.
7. Oriol Serviá (ESP-Panther) a 14.0815 s.
8. Charlie Kimball (EUA-Ganassi) a 15.1566 s.
9. Mike Conway (ENG-Coyne) a 15.5568 s.
10. Simona de Silvestro (SWZ-KV) a 31.3618 s.
11. Tristan Vautier (N) (FRA-Schmidt) a 32.946 s.
12. Sebastián Saavedra (FRA-Dragon) a 38.3799 s.
13. Josef Newgarden (EUA-Fisher Hartman) a 1:19.563 m.
14. Takuma Sato (JAP-Foyt) a 1 vuelta — Accidente
15. Dario Franchitti (ESC-Ganassi) a 1 vuelta — Accidente
16. Ernesto Viso (VEN-Andretti) a 1 vuelta — Accidente
17. James Jakes (ENG-Rahal Letterman) a 1 vuelta
18. Graham Rahal (EUA-Rahal Letterman) a 2 vueltas
19. Luca Filippi (ITA-Herta) a 2 vueltas
20. Marco Andretti (EUA-Andretti) a 2 vueltas
21. Ryan Hunter-Reay (EUA-Andretti) a 3 vueltas
22. Ed Carpenter (EUA-Carpenter) a 29 vueltas — Mecánico
23. Helio Castroneves (BRA-Penske) a 37 vueltas
24, Tony Kanaan (BRA-KV) a 58 vueltas — Accidente
About Author
Director de «IndyCar al Día» desde 2018; se integró a la publicación en 2011 y desde entonces se ha especializado en informar al público de Latinoamérica sobre INDYCAR. Colabora en medios de automovilismo y ha asistido como periodista a Grandes Premios de F1, carreras de NASCAR y series mexicanas.
Me gusta esto:
Me gusta Cargando...
Relacionado
En ESPN 3 es lo mismo yo lo tengo y es una basura elmismo programa lo pasan dos veces seguidas
Tienes razón, ayer de casualidad (vivo en Tijuana) me di cuenta que estaban transmitiendo por espn2 la carrera y ya eran casi las 12 de la noche; trate de aguantar me dormí y desperté justo cuando fue el accidente de Darío; difícil que regresen los años dorados en esta categoría con pistas clásicas como road america, laguna seca, portland, Cleveland y ovalos como milwaukke, nazareth, michigan, hace poco chicagoland, Kansas y Kentucky…eso del calendario y sus problemas fue mas marcado cuando eran champ car world series. Se dice que le debe mas de 100 millones a Dallara, desde ahí están mal ya…saludos
Lo de ESPN latinoamerica es vergonzoso, a principio de año era mas o menos razonable porque daban la carrera a las 21 hs. en diferido pero por lo menos se podía ver, quien se puede quedar a la 1 de la mañana de un lunes, veo carreras de INdycar desde el año 1991, parece que me estan tomando el pelo, tienen dos canales en Argentina (ESPN 3 no lo tienen los cables mas populares) y repiten hasta el artazgo programas de cuarta, el lider mundial en deportes se transformó en una caricatura de canal de deportes, saludos, Dario
me preocupa la facilidad con que los chasis dallara se elevan en los accidentes
Como le hizo Willson para superar a Hunter-Ray y Andretti en el campeonato.
Impresionante el trabajo de hormiga de este ingles
Parecía que el campeonato retomaría su nivel e importancia mundial pero parece que su pésima organización, las carreras las transmiten a la 1:00am en Mexico por ejemplo, acabara con el campeonato. Esto de los calendarios por definir me recuerda mucho a los ultimos años de CART. Creo que solo en calidad de los pilotos y seguridad del auto se tienen una gran calidad
Yo diria que lo que les falta es sentido comun.
Con todo y lo de Weldon parece que no han aprendido
Como que cada vez se oye mas cercano el canto de cisne para este «campeonato»; sin calendario definido, sin patrocinador oficial, sin una buena escuela alimentadora de pilotos, sin tantos aficionados como en otras epocas…
Dios Mio ahora si despidanse del Gran Premio de Houston malisima organización, lo bueno es que el Kit de Seguridad probó su prueba de fuego en circuitos, esperar que esto no ocurra en Fontana.
Este fue el día de las carreras mal organizadas, en f1 ese premio de corea malo en seguridad en pista, ahora la indy con una pista que parecía una pista de prueba de suspensiones.
Como es posible de que la organización de la IndyCar permitiera este tipo de carreras que en vez de ser carreras de monoplazas terminan siendo de rally, los autos saltaban, la condición de la pista es horrible, además el circuito se hizo en tres días, está mas que claro que esta pequeña crisis que tiene IndyCar es por la falta de organización y por una gran falta de dirección, por qué se le ocurren largar la carrera en posiciones detenidas si saben que este auto nuevo no se hizo para esas largadas, arriesgan la vida de los pilotos.