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Se acabó la actividad en 2015

FOTO: Chris Owens/INDYCAR Media

El día de ayer rodaron los últimos dos autos de la IndyCar Series en un circuito este año.

Conor Daly y Francesco Dracone fueron los encargados de cerrar la actividad de manera oficial con un test de dos días que organizó Dale Coyne Racing en el Sebring International Raceway, en Florida, siendo el primer acercamiento del estadounidense como piloto de tiempo completo de dicha escuadra, así como una nueva visita del italiano, quien espera estar presente en la parrilla de salida en algunas fechas de la temporada venidera.

VER: Daly firma con Coyne

Una foto publicada por Effe Di (@effe_di_racing) el 15 de Dic de 2015 a la(s) 7:31 PST

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De acuerdo con el reglamento oficial de la categoría, habrá un periodo obligatorio de descanso por vacaciones del 21 de diciembre hasta el 4 de enero.
A menos de que existan cambios, la pretemporada comenzará el 8 de febrero en el óvalo de Phoenix, donde los pilotos de Team Penske (Juan Pablo Montoya, Helio Castroneves, Will Power y Simon Pagenaud), CFH Racing (Josef Newgarden y Ed Carpenter) y KV Racing (Sébastien Bourdais) harán un test a petición de Chevrolet.
La escuadra del “Capitán” viajará a Sebring el 2 de marzo para un test privado.
Por su parte, la escudería campeona Chip Ganassi Racing, mediante Scott Dixon, Tony Kanaan y Charlie Kimball, hará lo propio en Sonoma, California el 10 de febrero.
Las primeras pruebas colectivas que organiza el serial (Promoter Test) están programadas para el 26 y 27 de febrero, también en Phoenix, fecha que regresa al calendario por primera vez desde 2005.

Resumen 2015: Scott Dixon

FOTO: Shawn Gritzmacher/INDYCAR Media
Scott Dixon hizo historia en 2015 al convertirse en el quinto piloto en ganar al menos cuatro campeonatos en certámenes de autos fórmula de primer nivel en Estados Unidos.
Al neozelandés le bastó con ganar la última carrera de la temporada de la IndyCar Series del año en Sonoma, California, y junto con la sexta ubicación de Juan Pablo Montoya, quedaron con la misma cantidad de puntos, pero el criterio de desempate por más triunfos (3 vs 2) le dieron la ventaja definitiva.
Presentamos el análisis de su campaña.

NÚMEROS:
Ranking: 1ro
Competencias: 16
Poles: 1
Victorias: 3 (Long Beach, Texas y Sonoma)
Top 5’s: 7
Top 10’s: 12
Promedio en Clasificaciones: 6.1
Promedio de Resultados: 7.7
Abandonos: 1 (Detroit 2)
Vueltas completadas: 2185 de 2232 (97.89%)
Vueltas lideradas: 306 (13.70%)
Puntos: 556

RESULTADOS POR CARRERA

NO CARRERA QUALY FINAL STATUS
1 St. Petersburg 9 15 Activo
2 Nueva Orleans 15 11 Activo
3 Long Beach 3 1 Activo
4 Alabama 4 3 Activo
5 G.P. de Indianapolis 2 10 Activo
6 Indianapolis 500 1 4 Activo
7 Detroit 1 7 5 Activo
8 Detroit 2 4 20 Accidente
9 Texas 7 1 Activo
10 Toronto 4 8 Activo
11 Fontana 7 6 Activo
12 Milwaukee 10 7 Activo
13 Iowa 4 18 Activo
14 Mid-Ohio 1 4 Activo
15 Pocono 11 9 Activo
16 Sonoma 9 1 Activo

EL ANÁLISIS DE EDUARDO OLMOS (@EOlmos en Twitter) 
“En el papel se dirá que Dixon fue quien más victorias logró, el segundo que más vueltas lideró y el cuarto con más giros completados; sin embargo, lo que más resalta de este título, un poco comparado con los de 2003 y 2012, es porque siempre fue efectivo en la cuestión tanto de perseguir como de vencer a sus rivales. No comenzó bien la temporada, no ha logrado más de dos poles por temporada desde 2011 y aunque su primera mitad de año fue constante, sus resultados no lo colocaban como contendiente de peso al título; sin embargo, las pocas pero suficientes fallas de Montoya, el mal cierre de Rahal, el puntaje doble en la última fecha y el simple hecho de regresar del garage para recuperar un punto en Iowa bien le pudo valer la corona. Son muchas las circunstancias que pueden definir al ganador y a los vencidos, pero jamás hay que dudar de la actitud de piloto y escudería a lo largo de 2015. Fue un campeonato bien ganado por parte del neozelandés, aunque uno tendría que pensar que no siempre habrá tantas circunstancias a su favor en el futuro”.

EL MEJOR MOMENTO
Sonoma: De 9no a 1ro para liderar 35 vueltas y lograr victoria y campeonato.

FOTO: Chris Owens/INDYCAR Media

EL PEOR MOMENTO
Detroit 2: El único accidente que lo dejó fuera de contienda antes de tiempo.

Resumen 2015: Juan Pablo Montoya

FOTO: Chris Owens/INDYCAR Media
En su segunda temporada con Roger Penske, el colombiano Juan Pablo Montoya fue uno de los favoritos naturales al título de la IndyCar Series.
El año para el ex piloto de Fórmula Uno y NASCAR incluyó un segundo triunfo en las “500 Millas de Indianapolis” y el liderazgo en el campeonato en todas las competencias del calendario; sin embargo, la dinámica del sistema de competencia le impidió alzar la corona, ya que terminó con un déficit de victorias, mas no de triunfos, ante Scott Dixon.
Presentamos el análisis de la campaña del bogotano.

NÚMEROS:
Ranking: 2do
Competencias: 16
Poles: 0 (Arrancó 1ro en Nueva Orleans y Detroit 2 al usarse el orden del campeonato).
Victorias: 2 (St. Petersburg e Indy 500)
Top 5’s: 9
Top 10’s: 13
Promedio en Clasificaciones: 6.4
Promedio de Resultados: 6.9
Abandonos: 1 (Iowa)
Vueltas completadas: 1940 de 2232 (86.91%)
Vueltas lideradas: 145 (6.49%)
Puntos: 556 (Empatado con Scott Dixon)

RESULTADOS POR CARRERA

NO CARRERA QUALY FINAL STATUS
1 St. Petersburg 4 1 Activo
2 Nueva Orleans 1 5 Activo
3 Long Beach 2 3 Activo
4 Alabama 15 14 Activo
5 G.P. de Indianapolis 4 3 Activo
6 Indianapolis 500 15 1 Activo
7 Detroit 1 3 10 Activo
8 Detroit 2 1 10 Activo
9 Texas 5 4 Activo
10 Toronto 3 7 Activo
11 Fontana 5 4 Activo
12 Milwaukee 8 4 Activo
13 Iowa 3 24 Accidente
14 Mid-Ohio 10 11 Activo
15 Pocono 19 3 Activo
16 Sonoma 5 6 Activo

EL ANÁLISIS DE EDUARDO OLMOS (@EOlmos en Twitter)
“Sin duda, fue el mejor año de Montoya en Estados Unidos. No en cuanto a número de victorias, ya que en 1999 consiguió siete en CART; tampoco en cuanto a adversidades como en 2000, cuando con el endeble motor Toyota ganó tres eventos, sino en función con el desarrollo de las características de un piloto que se puede considerar ‘completo’, es decir, talentoso, rápido, temerario y más importante, inteligente. A los 40 años de edad, en una categoría tan pareja como IndyCar, y con máquinas que son más difíciles de manejar que a inicios del milenio, Montoya supo ser calculador en los momentos en los que necesitaba ser, como en Fontana, Pocono, Long Beach, entre otras, y peligroso cuando debía atacar por la victoria. Tales fueron los casos de sus victorias en St. Petersburg e Indianapolis. Muchos seguirán insistiendo en el futuro sobre la injusticia de la puntuación doble que terminó por perjudicarlo, y quizá es verdad, aunque Dixon terminó con más victorias que el resto, pero es indiscutible que el colombiano fue el mejor en todo el año; basta con ver su promedio de resultados y su tasa de abandonos. También habrá que dar crédito a su experiencia, la cual junto con la de Castroneves, Power y Pagenaud, colocaron un paso adelante a Chevrolet en el desarrollo de los kits. No sabemos si haya sido la mejor oportunidad para lograr el titulo, Andretti, Honda y el mismo Ganassi están recargando baterías para 2016, pero hay que dejar constatado que Montoya tendrá más hambre que nunca y aunque será más agresivo, estará más regularmente al frente”.

EL MEJOR MOMENTO
Indy 500. Indiscutible.


EL PEOR MOMENTO
Sonoma. También es indiscutible.

Resumen 2015: Graham Rahal

FOTO: Shawn Gritzmacher/INDYCAR Media
Llegamos a los protagonistas de peso en este resumen anual de la IndyCar Series de este 2015.
Graham Rahal y el Rahal Letterman Lanigan Racing fueron contendientes al campeonato desde la segunda mitad del calendario, al lograr dos victorias y colocarse en su momento a menos de 10 puntos del liderato; a pesar de que el estadounidense finalizó cuarto en la puntuación, fue el mejor año en su trayectoria, la cual data desde 2007, gracias a su consistencia y madurez a la hora de manejar. Este es su análisis de temporada.


NÚMEROS:

Ranking: 4to
Competencias: 16
Poles: 0 
Victorias: 2 (Fontana, Mid-Ohio)
Top 5’s: 8
Top 10’s: 10
Mejor Arranque: 5to (Detroit 2 y Pocono)
Promedio en Clasificaciones: 11.0
Promedio de Resultados: 8.5
Abandonos: 2 (Detroit 1 y Pocono)
Vueltas completadas: 2077 de 2232 (93.05%)
Vueltas lideradas: 76 (3.40%)
Puntos: 490 (a 66 de Scott Dixon)
RESULTADOS POR CARRERA
NO CARRERA QUALY FINAL STATUS
1 St. Petersburg 15 11 Activo
2 Nueva Orleans 11 8 Activo
3 Long Beach 8 11 Activo
4 Alabama 8 2 Activo
5 G.P. de Indianapolis 17 2 Activo
6 Indianapolis 500 17 5 Activo
7 Detroit 1 13 23 Accidente
8 Detroit 2 5 3 Activo
9 Texas 6 15 Activo
10 Toronto 10 9 Activo
11 Fontana 19 1 Activo
12 Milwaukee 6 3 Activo
13 Iowa 17 4 Activo
14 Mid-Ohio 13 1 Activo
15 Pocono 5 20 Accidente
16 Sonoma 6 18 Activo

EL ANÁLISIS DE EDUARDO OLMOS (@EOlmos en Twitter):
“Uno de las grandes animadores de la temporada, si no es que fue el más importante, tuvo ese año trascendental que consolida la reputación en el deporte. Tras años de frustración, pobre desempeño, equipos sin competitividad e incluso quedarse fuera de acción por falta de patrocinio, Rahal encontró estabilidad en casa; su escudería hizo cambios radicales en los últimos dos años y al fin le dio un coche competitivo, pero lo más importante fue el aspecto mental. Nunca había cometido tan pocos errores en un año como en éste, siendo los más representativos a principios de año (St. Pete), además de que perseveró para salir adelante sin coequiperos de tiempo completo y con un paquete Honda debilitado; sin embargo, al clasificar una vez en el Fast Six en circuitos no ovales (para Detroit 2 se dividió el pelotón en dos grupos), su promedio durante los sábados fue casi tres veces peor que Will Power, por lo que uno de los aspectos a mejorar desde 2016 deberá ser el clasificar mejor para no depender de estrategias alternativas como en Barber, Mid-Ohio y otras carreras. Los incidentes en Pocono y Sonoma pusieron fin a su campaña, pero la preparación psicológica desde estas épocas del año será importante para que siga como contendiente en 2016, año en el que a pesar de que tendrá a Pigot de coequipero de medio tiempo, tendrá que lidiar con un Penske sólido, un Ganassi como campeón defensor y un Andretti en recuperación, además de quienes lucharán espontáneamente por triunfos”.

EL MEJOR MOMENTO
Rompe racha de 125 carreras sin victoria al llevarse la bandera a cuadros en Fontana.
FOTO: Chris Jones/INDYCAR Media
EL PEOR MOMENTO
Pocono: Accidente que lo dejó sin posibilidades reales de ganar el campeonato.

Resumen 2015: Ryan Hunter-Reay

FOTO: John Cote/INDYCAR Media
El sexto lugar en la puntuación final de la IndyCar Series en este 2015 fue el estadounidense Ryan Hunter-Reay, quien tuvo una campaña tan contrastante que recuperó ocho posiciones en las últimas cuatro carreras disputadas.
Siendo el afectado principal por el desempeño de los aero kits Honda, el integrante de Andretti Autosport fue incapaz de luchar por la corona, pero con sus dos victorias en la parte final del año demostró que con un auto competitivo, volverá a luchar por los primeros lugares lo antes posible.


NÚMEROS

Ranking: 6to
Competencias: 16
Poles: 0 
Victorias: 2 (Iowa y Pocono)
Top 5’s: 4
Top 10’s: 7
Mejor Clasificación: 3ro (Sonoma)
Promedio en Clasificaciones: 12.2
Promedio de Resultados: 10.4
Abandonos: 3 (Nueva Orleans, Toronto y Fontana)
Vueltas completadas: 2218 de 2232 (99.37%)
Vueltas lideradas: 71 (3.18%)
Puntos: 436 (a 120 de Scott Dixon)

RESULTADOS POR CARRERA

NO CARRERA QUALY FINAL STATUS
1 St. Petersburg 8 7 Activo
2 Nueva Orleans 7 19 Accidente
3 Long Beach 4 13 Activo
4 Alabama 18 5 Activo
5 G.P. de Indianapolis 19 11 Activo
6 Indianapolis 500 16 15 Activo
7 Detroit 1 16 13 Activo
8 Detroit 2 14 8 Activo
9 Texas 21 18 Activo
10 Toronto 16 19 Frenos
11 Fontana 14 15 Accidente
12 Milwaukee 16 13 Activo
13 Iowa 9 1 Activo
14 Mid-Ohio 7 7 Activo
15 Pocono 8 1 Activo
16 Sonoma 3 2 Activo


EL ANÁLISIS DE EDUARDO OLMOS (@EOlmos en Twitter)

“El sexto lugar final, logrado en gran parte por el puntaje doble en Sonoma, fue mucha recompensa para una temporada tan mediana como la de Ryan Hunter-Reay, quien ni siquiera fue capaz de defender su victoria en la Indy 500 de manera competitiva; cinco pilotos lograron más Top 10’s que el ex campeón del serial, pero terminaron detrás suyo en la tabla final. Aún con las debilidades del aero kit Honda, se las arregló para ser el piloto con más vueltas completadas en la campaña, porque sus tres abandonos (NOLA, Fontana y) fueron a cuatro giros o menos de la bandera a cuadros. Terminó la campaña con dos victorias, tres Top 5’s y cuatro Top 10’s, pero quedó claro que ni aún siendo el equipo central de la constructora japonesa pudo estar al nivel de Team Penske y Ganassi Racing en las 16 fechas. Para su beneplácito, la continuidad de su ingeniero principal Ray Gosselin, con quien logró el título en 2012, así como la de Marco Andretti y Carlos Muñoz, sumado al desarrollo que deberá tener Honda, deberán hacerlo contendiente en 2016 si es que no adolece de los problemas por los que ha pasado desde hace dos años, es decir, si los autos no se rompen”.
EL MEJOR MOMENTO
Iowa: Primera de dos victorias en 2015, tras arrancar 9no y liderar 37 vueltas.
FOTO: Chris Jones/INDYCAR Media

EL PEOR MOMENTO
Arrancó 16to y terminó 15to en las 500 Millas de Indianápolis. Cero vueltas lideradas, sin ser capaz de ingresar en el Top 10.
FOTO: Mark Reed/INDYCAR Media

Resumen 2015: Josef Newgarden

FOTO: Shawn Gritzmacher/INDYCAR Media
La mejor temporada de Josef Newgarden en la IndyCar Series, caracterizada por su primera pole y dos victorias, así como por llegar a la última fecha con posibilidades para ser campeón, es la que se analizará a continuación en nuestro resumen anual de fin de año.
El originario de Tennessee cumplió su cuarta campaña en la categoría más rápida del mundo y primera en la escudería renombrada CFH Racing. resultado de la unión de Sarah Fisher, Ed Carpenter y Wink Hartman, y fue protagonista al pelear de forma regular contra los equipos de punta, aunque ciertos errores junto con las circunstancias de la puntuación doble, lo relegaron a la séptima posición final.

NÚMEROS

Ranking: 7mo
Competencias: 16
Poles: 1 (Milwaukee)
Victorias: 2 (Alabama y Toronto)
Top 5’s: 5
Top 10’s: 9
Promedio en Clasificaciones: 8.4
Promedio de Resultados: 10.8
Abandonos: 3 (Detroit 2, Texas y Fontana)
Vueltas completadas: 2023 de 2232 (90.63%)
Vueltas lideradas: 345 (15.45%)
Puntos: 431 (a 125 de Scott Dixon)

RESULTADOS POR CARRERA
NO CARRERA QUALY FINAL STATUS
1 St. Petersburg 10 12 Activo
2 Nueva Orleans 12 9 Activo
3 Long Beach 6 7 Activo
4 Alabama 5 1 Activo
5 G.P. de Indianapolis 12 20 Activo
6 Indianapolis 500 9 9 Activo
7 Detroit 1 18 8 Activo
8 Detroit 2 6 21 Accidente
9 Texas 14 21 Motor
10 Toronto 11 1 Activo
11 Fontana 12 21 Accidente
12 Milwaukee 1 5 Activo
13 Iowa 7 2 Activo
14 Mid-Ohio 5 13 Activo
15 Pocono 4 2 Activo
16 Sonoma 2 21 Activo
EL ANÁLISIS DE EDUARDO OLMOS (@EOlmos en Twitter)
“Sus primeras dos victorias, su primera pole position, su primera experiencia como contendiente al título, acumulando la mayor cantidad de vueltas lideradas (gracias a Iowa y Milwaukee, que bien también pudo haber ganado con tranquilidad) y clasificando al Fast Six en cinco ocasiones, lo que le le dio su mejor promedio en las sesiones de los sábados; sin embargo, a pesar de tener media de 10.8 en las 16 carreras, cayó a séptimo en la puntuación final por el problema en los pits en Sonoma. La naturaleza de tener un equipo ‘nuevo’ también le dio problemas en Texas mientras que los errores en Fontana y Detroit sumado a ser víctima en el GP de Indy también perjudicaron su marcha. Aún así, no está nada mal para un equipo que ha penado medianamente en la situación financiera, además de que un joven que tiene casi 70 participaciones históricas debía entregar victorias entre sus cuentas. Es evidente que la continuidad con CFH Racing le rendirá aun más triunfos, por lo que quedará en la organización la responsabilidad de entregar monoplazas competitivos”.

EL MEJOR MOMENTO
Barber: La primera siempre será la primera.
FOTO: Chris Owens/INDYCAR Media
EL PEOR MOMENTO
Indy 500: Una de las víctimas de los autos voladores.

Resumen 2015: Tony Kanaan

FOTO: Joe Skibinski/INDYCAR Media

Proseguimos con el resumen anual de los participantes en la IndyCar Series en 2015; cada vez nos acercamos más a la cabeza de la tabla general, pero no podemos olvidarnos del Top 10 final.

Llegamos al octavo lugar, el cual fue ocupado por el brasileño Tony Kanaan, quien sobrepasó las 300 participaciones en categorías de primer nivel de autos fórmula en Estados Unidos y completó su segundo año con Chip Ganassi Racing.
En una temporada en la que no logró victorias, lo que le dio desventaja en el desempate con Josef Newgarden, y abandonó por accidentes en tres ocasiones, sus 10 resultados entre los diez mejores lo convirtieron en uno de los más consistentes dentro de las primeras posiciones, además de cerrar con dos Top 5’s en las últimas tres fechas.

NÚMEROS

Ranking: 8vo
Competencias: 16
Poles: 0 
Victorias: 0
Top 5’s: 6
Top 10’s: 10
Mejor Arranque: 2do (Iowa)
Mejor Resultado: 2do (Texas y Fontana)
Promedio en Clasificaciones: 7.6
Promedio de Resultados: 9.9
Abandonos: 3 (Indy 500, Iowa y Pocono)
Vueltas completadas: 1989 de 2232 (89.11%)
Vueltas lideradas: 213 (9.54%)
Puntos: 431 (a 125 de Scott Dixon)
RESULTADOS POR CARRERA
NO CARRERA QUALY FINAL STATUS
1 St. Petersburg 7 3 Activo
2 Nueva Orleans 3 6 Activo
3 Long Beach 7 5 Activo
4 Alabama 6 13 Activo
5 G.P. de Indianapolis 6 7 Activo
6 Indianapolis 500 4 26 Accidente
7 Detroit 1 15 20 Activo
8 Detroit 2 13 13 Activo
9 Texas 8 2 Activo
10 Toronto 9 6 Activo
11 Fontana 6 2 Activo
12 Milwaukee 4 6 Activo
13 Iowa 2 21 Tren de Manejo
14 Mid-Ohio 8 5 Activo
15 Pocono 12 19 Accidente
16 Sonoma 11 4 Activo

EL ANÁLISIS DE EDUARDO OLMOS (@EOlmos en Twitter)

“A pesar de no ganar carreras, y considerando su edad, el que Kanaan haya mejorado su performance en clasificaciones al grado de ingresar al Top 10 en 12 oportunidades y tener su mejor promedio desde 2008, habla que es uno de los que le tomó la medida a los aero kits gracias a su experiencia; sin embargo, los errores calcados en Indy y Pocono, fechas donde se otorgó puntaje doble, le quitaron la posibilidad de al menos llegar a Sonoma como contendiente al campeonato. Las cuestiones circunstanciales en Detroit y Iowa también influyeron en el puntaje final, pero por novena ocasión en su trayectoria tuvo un promedio de resultados por debajo del 10mo lugar. Quizá no tuvo tanto éxito como Scott Dixon, pero fue parte importante en la obtención del campeonato al contribuir en el desarrollo de los kits en circuitos ovales (basta con ver el 1-2 en Texas), callejeros (con podium en St. Petersburg) y permanentes (al jugar a favor del neozelandés en Sonoma, además de culminar 5to en Mid-Ohio). En 2016 correrá teniendo 41 años de edad, pero con la escudería campeona, nunca habrá que descontarlo en la batalla, si es que no comete errores”.
EL MEJOR MOMENTO
Segundo lugar con 57 vueltas lideradas en Texas Motor Speedway.

FOTO: Chris Owens/INDYCAR Media
EL PEOR MOMENTO
Accidente a 49 vueltas de finalizar las “500 Millas de Indianapolis”.

Resumen 2015: Sébastien Bourdais

FOTO: Chris Jones/INDYCAR Media

El resumen anual de la serie IndyCar en 2015 continúa; ahora nos adentramos entre los diez mejores en la puntuación final.

Comenzamos con el francés Sébastien Bourdais, quien a pesar de tener múltiples victorias en un año por primera vez desde 2007 con Champ Car, circunstancias como el sistema de puntuación, aunado a un mal cierre por incidentes, lo relegaron a la 10ma posición final en lo que fue su segunda temporada con KV Racing Technology, con la cual también fue consistente al frente.

NÚMEROS:
Ranking: 10mo
Competencias: 16
Poles: 0 
Victorias: 2 (Detroit 2, Milwaukee)
Top 5’s: 4
Top 10’s: 8
Promedio en Clasificaciones: 9.9
Promedio de Resultados: 10.9
Abandonos: 2 (Nueva Orleans y Pocono)
Vueltas completadas: 2059 de 2232 (92.24%)
Vueltas lideradas: 145 (6.49%)
Puntos: 406 (a 150 de Scott Dixon)

RESULTADOS POR CARRERA

NO CARRERA QUALY FINAL STATUS
1 St. Petersburg 6 6 Activo
2 Nueva Orleans 6 21 Accidente
3 Long Beach 9 6 Activo
4 Alabama 7 8 Activo
5 G.P. de Indianapolis 7 4 Activo
6 Indianapolis 500 7 11 Activo
7 Detroit 1 6 14 Activo
8 Detroit 2 9 1 Activo
9 Texas 18 14 Activo
10 Toronto 5 5 Activo
11 Fontana 15 14 Activo
12 Milwaukee 11 1 Activo
13 Iowa 24 9 Activo
14 Mid-Ohio 3 17 Activo
15 Pocono 10 23 Accidente
16 Sonoma 16 20 Activo


EL ANÁLISIS DE EDUARDO OLMOS (@EOlmos en Twitter):
“Un notable año para Bourdais considerando que su coequipero Coletti no produjo prácticamente nada en su escudería y que el mismo KV Racing ha sufrido últimamente con el presupuesto; la continuidad en la relación con su ingeniero Olivier Boisson dio frutos, basta con ver el dominio a placer de Milwaukee y la forma en la que fue, sobre todo en la primera mitad del año, tan competitivo como los hombres de Penske y Ganassi. El final fue desafortunado por la mala suerte en Mid-Ohio, su golpe en Pocono y la sanción en Sonoma, pero en total lideró más vueltas que Juan Pablo Montoya y Graham Rahal, protagonistas más consistentes. Similar a Rahal Letterman Lanigan, al existir el riesgo de que su escudería sólo tenga un auto en pista, puede darle más rendimiento al francés porque los recursos y desarrollo se destinarán únicamente hacia él; por ende, si su equipo de trabajo no comete errores, podría ser más consistente en los primeros planos”.

EL MEJOR MOMENTO
Victoria en Milwaukee tras liderar 118 de las 250 vueltas pactadas.

FOTO: Chris Owens/INDYCAR Media

EL PEOR MOMENTO
Nueva Orleans, uno de sus dos abandonos en esta temporada.

FOTO: Bret Kelley/INDYCAR Media

Noticias para comenzar diciembre

FOTO: Chris Jones/INDYCAR

Cambios en Schmidt.

Schmidt Peterson Motorsports anunció esta semana la contratación de Piers Phillips como Manager General, efectivo de manera inmediata.
De origen británico, Phillips ha estado en equipos de diferentes categorías y como ImpactEngineering Solutions, el SEAT Sport UK y en F3; recientemente estuvo en el proyecto Brabham Racing; ahora será el encargado de supervisar las operaciones del equipo, así como de las áreas de ingeniería y desarrollo.
En cuanto a la plantilla de pilotos, la escudería tiene planeada un test para el 14 de diciembre en el Sebring International Raceway de Florida con dos autos en pista: el primero manejado por James Hinchcliffe, quien este sábado está de cumpleaños, y el segundo que será anunciado en los próximos días.
De acuerdo con Motorsport.com, los dos pilotos que estarían luchando por ese asiento no sólo para esta prueba, sino también para ser coequipero de Hinchcliffe, son Jack Harvey, corredor en la serie Indy Lights durante los últimos dos años, y Mikhail Aleshin, quien habría arreglado los problemas de patrocinador para poder volver a la escuadra en la que debutó en 2014. El anuncio debería hacerse esta semana.
Motorsport.com asegura que Conor Daly, quien participó en varias carreras para el equipo este año, ya no es candidato para el asiento pero estaría trabajando para cerrar un acuerdo con Dale Coyne Racing, quien también estará en Sebring el 14 y 15 de diciembre, pero que al momento no tiene participantes confirmados.
No ha habido carreras en el oeste de Canadá desde 2012. FOTO: LAT Photo USA
Carrera en Calgary, Canadá.
El diario “Calgary Herald” aseguró a media semana que el proyecto de tener un evento de IndyCar en las calles de la ciudad de Calgary, Canadá, en 2017 ha crecido gracias al apoyo de ciertos patrocinadores y políticos de la ciudad.
El mismo Hinchcliffe junto con Ric Peterson, socio de Schmidt, han promovido esta idea a lo largo de este año, al grado de declarar que es cuestión de que Green Savoree Promotions inicie con las labores de organización.
“Para tener una gran ciudad, tenemos que ofrecer cuantas diversas oportunidades de recreación sean posibles”, expresó Shane Keating, miembro del consejo ciudadano de la localidad. “Debemos hacerlo todo, desde ópera hasta carreras de autos. Si no lo hacemos, debemos alienar a las personas que tienen una pasión para estas áreas únicas. Somos una ciudad muy grande, y tenemos diferentes intereses aquí”.
Entidades de Turismo también están a favor de este evento, el cual sería el primero en el oeste de este país desde que Edmonton fue parte del calendario de Champ Car e IndyCar de 2005 a 2012; la fecha propuesta sería en septiembre de 2017.
Mazda Road to Indy.
Juncos Racing presentó al australiano Jake Parsons como uno de sus pilotos para la temporada 2016 de la Pro Mazda.
Tras pasar un año en la Formula Ford de su país y en la Formula Masters China, Parsons se une al argentino Nicolás Dapero y al estadounidense Will Owen dentro de la operación del argentino Ricardo Juncos, quien anunciará a su último piloto durante el mes.
En cuanto a la USF2000, Garth Rickards regresará por segundo año al Pabst Racing mientras que el Team Pelfrey firmó a Jordan Cane, británico de 14 años de edad, para que compita por primera vez en esta división.
Se espera que en los próximos días se anuncie también la alineación de Schmidt Peterson Motorsports en Indy Lights, así como los planes a futuro de varios pilotos que compitieron en 2015.

VER: Veach regresa a Indy Lights

VER: Análisis 2015 de Pilotos.