Por supuesto, las dudas básicas sobre la funcionalidad del Aeroscreen salen al momento de ser presentado.

El dispositivo, confirmado durante este viernes en Indianápolis, comenzará a probarse en el verano mediante pruebas privadas, con el objetivo de que la entrega de los modelos finales a los equipos en el mes de noviembre.

Jay Frye, presidente de INDYCAR, junto con Andy Damerun, Ingeniero de Desarrollo de Negocios de Red Bull Racing, y Ed Collings, Jefe de Composites y Estructuras de Red Bull Advanced Technologies, respondieron los primeros cuestionamientos de la prensa de esta mañana, reflejando que han cubierto algunos escenarios que podrían presentarse desde su implementación.

1. ¿Cómo se llegó a la asociación con Red Bull?

Jay Frye: «Cuando (ellos) salieron con su aplicación hace un par de años, dijimos ‘eso es muy bueno’. Eso es lo que queríamos hacer. Teníamos la misma intención. El último par de años hemos probado nuestra propia versión y, a principios de este año, los llamamos y dijimos: queremos lo que tienen ustedes, su idea, en nuestro auto. ¿Cómo podemos hacer eso? ¿Cómo podemos trabajar juntos?»

2. ¿Cuál es el material de la pantalla?

«(Resina) Epoxi para fibra de carbono de muy alta resistencia y titanio, por lo que realmente es la tecnología más avanzada».

NOTA: En el comunicado, se estipula que la pantalla laminada será de policarbonato.

3. ¿Tendrá efectos en el manejo del auto?

Jay Frye: «En este caso podría haber un poco más de arrastre. Eso es parte del proceso de prueba que haremos, las necesitamos hacer si hay más (por hacer) para compensarlo. Así que es un poco (de arrastre), pero vale la pena».

4. ¿Dónde se ubicarán los «tear-offs» (láminas de plástico removibles)?

Ed Collings: «A través de la parte frontal del dispositivo. Se removerán en las detenciones en pits».

5. ¿Qué pasará con el Advanced Frontal Protection?

Jay Frye: «El dispositivo AFP se  dejará, y el marco de esta pantalla se atornilla a él, por lo que está en el mismo lugar. Por lo tanto, los autos ya están equipados para tener este cuadro al dejar el dispositivo AFP».

6. ¿Su estructura se combina con las características del halo?

Andy Damerum: «No es un halo, pero estamos partiendo desde el punto del AFP, y también estamos partiendo desde la parte posterior del rool hoop, por lo que es extremadamente fuerte».

7. ¿Cuántas especificaciones habrá del dispositivo?

Ed Collings: «Es la misma estructura (para todo tipo de circuitos)».

8. ¿El sistema se puede remover en caso de ser necesario?

Ed Collings: «Este es uno de los posiblemente 20 o 25 temas que tuvimos que explorar y encontrar soluciones al trabajar con el equipo de seguridad de IndyCar para garantizar que tengan un método muy rápido, preparado y práctico para eliminar partes del pantalla».