Pagani Huayra R Evo (FOTO: Pagani Automobili)
Horacio Pagani, fundador del fabricante de autos deportivos que lleva su nombre, reveló que se inspiró en algunas características de los autos de IndyCar para el diseño del modelo Huayra R EVO.
Este viernes, la compañía del argentino presentó los detalles de este hipercoche descapotable que únicamente estará disponible en el programa para clientes Arte in Pista. Se caracteriza por tener un motor V12-R Evo, que desarrolla 900 caballos de fuerza a 8,750 rpm con un par máximo de 770 Nm.
Sin embargo, llamó la atención que para su diseño, tomó conceptos de los coches de carreras de IndyCar y de los vehículos históricos de Le Mans. En el primer caso, incluso, Pagani compartió que asistió a una de las ediciones del Music City Grand Prix en las calles de Nashville y le pareció particular el aspecto de los coches con el dispositivo Aeroscreen.
«La inspiración para el diseño del Huayra R Evo me surgió durante una carrera de Fórmula Indy (sic) en Nashville: mientras observaba los monoplazas con sus Aeroscreens, surgió la idea de crear un coche con superficies protectoras de policarbonato y la opción de quitar los dos paneles del techo», se lee en sus declaraciones en el comunicado del lanzamiento.
«Y se me ocurrió la opción que los paneles del techo estaban completamente sumergidos en el encanto del aire y el cautivador sonido del motor. A partir de ese momento, nos propusimos el objetivo de crear un automóvil hermoso, por muy subjetivo que sea el término, armonioso en sus líneas y fuerte en su carácter. El resultado final es un verdadero descendiente del Huayra R, uno de los autos que más aman nuestros clientes».
«También nos inspiramos en la elegancia de los autos de Le Mans que adornaron las pistas en los años 60 y 70, incluidos los veloces prototipos de cola larga ‘codalunga'».
El resultado fue un vehículo compacto y aerodinámicamente eficiente, a través de un sofisticado sistema de conductos de aire para gestionar la distribución óptima de la refrigeración necesaria para los discos de freno. pinzas y el radiador de agua, y una doble fila de movimientos en el capó. El estilo «codalunga» tiene una clara extensión del difusor y el capó.
Además, la carrocería se completa con un extractor trasero que incorpora unas aletas aerodinámicas imprescindibles para agilizar el flujo de aire en la parte trasera del vehículo. El diseño incorpora fibra de carbono Clase A de última generación, mientras la suspensión de doble horquilla incluye un amortiguador de tirones, que separa la gestión de las alturas de la carrocería de los amortiguadores independientes de las cuatro ruedas.
Otras características son una caja de cambios secuencial de seis velocidades diseñada en colaboración con HWA AG, un aumento del 45% en la carga aerodinámica y del21 % en la eficiencia aerodinámica con la misma resistencia.
A 320 km/h, en una configuración rebajada, el vehículo genera una carga vertical mayor que su peso total en orden de marcha, manteniendo una distribución del 45 al 55% en todo el rango de velocidades y minimizando la sensibilidad a la distancia al suelo. Además, con techo abierto se mejora la eficiencia aerodinámica al incrementar la carga vertical delantera y trasera.
El interior tiene materiales compuestos avanzados como Carbo-Titanium HP62-G2 y Carbo -Triax HP62, arneses de seis puntos y asientos tapizados en material ignífugo; los reposacabezas de fibra de carbono también cuentan con protección lateral específica.
«Cuando nació el Huayra R teníamos en mente un auto extremo, expresión de un gran deseo de libertad. En ese momento, con premisas como éstas, no era posible pensar en su evolución futura, pero gracias al programa Arte in Pista y sus experiencias relacionadas, nos dejamos inspirar por nuevos estímulos», comentó Francesco Perini, Jefe del Departamento Técnico de Pagani.
«La naturaleza nos enseña cómo todo organismo tiende a evolucionar para adaptarse a las condiciones ambientales, y este principio guió la creación del proyecto Huayra R Evo. El término ‘Evo’ refleja la transformación de un Hypercar que se adapta cada vez más a su entorno natural (la pista), integrando nuevos elementos y evolucionando en términos de rendimiento y capacidad de conducción».
About Author
