Sigue la polémica: INDYCAR anuncia cambios en criterios de uso del Push-to-Pass (FOTO: Paul Hurley/IMS Photo)
El Comité de Arbitraje de INDYCAR ofreció más detalles sobre la investigación respecto al fallo del software del sistema Push-to-Pass que ocurrió durante el Gran Premio de Long Beach, además de anunciar su uso durante los reinicios de competencia.
Tras la carrera más reciente del campeonato, la Junta Independiente de Arbitraje responsabilizó a la organización del funcionamiento del dispositivo de potencia extra, siendo el primer caso que investiga desde su formación en el invierno.
La falla se debió a que accidentalmente hubo un envío simultáneo de mensajes de la Red de Área de Controlador (CAN) desde el software de INDYCAR a los receptores de los autos en pista. El sistema envía señales individuales con información como telemetría, tiempos en vivo, así como la información y disponibilidad del Push-to-Pass.
Pero en lugar de ordenar la inhabilitación del dispositivo, los pilotos no recibieron la señal para desactivarlo. En cambio, el sistema permaneció activo durante la bandera amarilla y la posterior reanudación de la carrera.
Adicionalmente, se publicó un análisis sobre el uso por parte de los doce coches que activaron el sistema ilegalmente en la vuelta 62, cuando ocurrió el error de software, revelando a los pilotos que lo hicieron: Scott McLaughlin, Nolan Siegel, Kyffin Simpson, Alex Palou, David Malukas, Santino Ferrucci, Graham Rahal, Dennis Hauger, Louis Foster, Felix Rosenqvist, Marcus Armstrong y Rinus VeeKay.
Durante el Open Test de la semana pasada rumbo a la Indy 500, pilotos como Palou y Rahal habían negado el uso ilegal del sistema.
A pesar de que hubo un auto que aprovechó este fallo para utilizar el sistema y rebasar a otro competidor (Armstrong sobre Ferrucci), el comité consideró que no se trató de una infracción del equipo o del piloto, a diferencia de lo que se determinó hace dos años en el caso de Team Penske, por lo que no se aplicaron penalizaciones.
Para solucionar la situación, INDYCAR implementará un código actualizado y corregido para los mensajes CAN, que permite el envío de un mensaje a la vez y evita las señales simultáneas. La actualización ya se probó durante el Open Test de la Indy 500, sin registrar errores.
Además, el Comité de Arbitraje de INDYCAR utilizará un ingeniero de software adicional y medidas para monitorear la comunicación CAN que llegue a los autos.
“El Comité de Arbitraje Independiente desea agradecer a los ingenieros de software y de sistemas de tren motriz de INDYCAR por su ayuda en esta revisión”, declaró el presidente de la Junta, Raj Nair. “Confiamos en que las medidas de protección establecidas garantizarán que no haya más problemas con el sistema en el futuro”.
“Además, el Comité respalda plenamente el cambio de regla relativo a la responsabilidad y también apoya la actualización de la regla del Push-to-Pass realizada por INDYCAR para permitir los adelantamientos en las reanudaciones de carrera. Éste ha sido un proceso exhaustivo y minucioso que ha dado como resultado un resultado favorable”.
En cuanto al reglamento deportivo, INDYCAR modificó las reglas del uso del Push-to-Pass, permitiendo su uso en todo momento una vez que el auto cruce la línea de meta alternativa tras la salida y una vez que se haya mostrado la bandera verde.
Es decir, que ahora estará disponible en los reinicios de competencia, aunque la norma que prohíbe adelantar antes de la línea de reanudación se mantiene vigente.
Con ello, los pilotos de la NTT INDYCAR SERIES y la INDY NXT serán quienes tengan la responsabilidad de garantizar que no se utilice en momentos en los que esté prohibido. Es decir, que quien lo use cuando no se deba, será sancionado.
“El fallo del software del Push-to-Pass en las calles de Long Beach le brindó a INDYCAR la oportunidad de revisar a fondo las reglas del sistema y considerar posibles mejoras, incluyendo mantener el Push-to-Pass disponible en los relanzamientos”, afirmó Doug Boles, presidente de INDYCAR.
“El Push-to-Pass es una mejora para pilotos y equipos que ha evolucionado desde su introducción en 2009, y, trabajando con las partes interesadas, creemos que es el momento de esta actualización adicional.
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