Prueba híbrida (FOTO: Penske Entertainment)
La INDYCAR sigue avanzando en el desarrollo del componente híbrido que implementará en las carreras próximamente.
A principios de esta semana, la categoría regresó al circuito mixto de Homestead-Miami Speedway, ahora para cumplir con tres días de ensayos con los cuatro equipos que han desarrollado el componente en el último año: Team Penske, Arrow McLaren (ambos representantes de Chevrolet y la constructora Ilmor), Chip Ganassi Racing y Andretti Global (con Honda y Honda Racing Corporation USA).
Diez pilotos se subieron a los monoplazas equipados con el componente, ubicado en la campana que se situará entre el motor de combustión y la caja de cambios; en total, según el sitio oficial de INDYCAR, completaron 1446 vueltas, completando casi 3,200 millas (5,143 kilómetros).
Pero en general, se reporta que los problemas de confiabilidad han mejorado gradualmente desde los ensayos realizados en Indianápolis, en octubre, evento tras el cual se decidió posponer su introducción a las carreras para el arranque de la temporada 2024.
«Resultó muy, muy bien», comentó Alexander Rossi en el podcast «Off Track» en el que es anfitrión, junto con James Hinchcliffe.
«En los dos días en los que estuve atestiguando o participando, no hubo fallas, no hubo autos detenidos en pista, no hubo confusión sobre por qué las cosas no funcionaban como tenían que funcionar. Completamos muchísimas vueltas entre los cuatro autos (representando) obviamente a las dos marcas».
«El tiempo de vuelta – considerando que estuvimos ahí una semana antes con la especificación sin híbrido, que es el Indy car más liviano que hemos tenido desde alrededor de 2017, para hacer una comparación muy justa – fue aceptablemente más lento, mucho más cercano en ritmo que había antes, así que el trabajo que realizaron Ilmor, Honda e IndyCar han hecho en la unidad durante el receso de Navidad se representó muy bien».
«Creo que todos, en general, estuvieron muy aliviados y muy contentos, así que fue genial ser parte de eso. Ahora, me siento muy confiado y muy emocionado sobre su debut para algún punto de 2024».
El sistema híbrido lo conforma un Sistema de Almacenamiento de Energía, donde se regenera la energía eléctrica y se transmite mediante una MGU, para luego guardarla en un ultracondensador; uno de los puntos centrales es la manera en la que se implementará en las carreras, pese a que inicialmente se planeó limitarla al sistema «push-to-pass» y para encender los motores.
Adicional a ello, esta potencia híbrida será complementaria y el plan ahora incluirá no restringir su uso en el transcurso de una carrera.
El sistema se unió a las actualizaciones técnicas que tendrán los autos, enfocados principalmente en la reducción en el peso de ciertas piezas, siendo un punto de partida que dejó con buenas sensaciones a los participantes.
«Quedé impresionado por lo mucho que han desarrollado el híbrido en los últimos meses, desde la última vez que estuve en el auto», compartió Kyle Kirkwood, uno de los probadores de Andretti, con RACER.
“Ha mejorado a pasos agigantados. Así que es prometedor en el sentido de que, si somos capaces de desarrollar tanto con sólo un par de autos en la pista para nuestra primera prueba con el híbrido actualizado, ¿qué sucederá a medida que avance la temporada? Y hay más ideas. ¿Y más ingenieros y más pilotos trabajando en ello para realizar mejoras? Porque hay más que descubrir”.
Habrá más ensayos en el circuito mixto de Homestead antes del inicio de la temporada, el cual será el 10 de marzo en St. Petersburg, Florida.
About Author
