En 2024, la NTT INDYCAR SERIES ingresa a su 13° temporada de uso de su paquete de motores de combustión.
Fue en 2012 cuando se estrenaron las especificaciones actuales, a la par del regreso de la competencia de marcas, luego de que Honda fuera la única proveedora de 2006 a 2011.
Sin embargo, se plantea la llegada de tecnología híbrida para el segundo semestre del año.
ESPECIFICACIONES
Motor de Combustión: 2.2-litros (2199.963 cm³) V6, con dos turbocargadores. El diámetro de los cilindros, hechos de aluminio, tiene un máximo de 95 milímetros.
Características:
- Árbol de levas en culata doble
- Cuatro válvulas por cilindro
- Cigüeñal de acero de aleación con cuatro tapas de cojinetes principales
- Pistones de aleación de aluminio forjado
Constructoras: American Honda Motor Co., Inc. (Honda HI21R Indy-V-6) y Chevrolet (Chevy IndyCar V6).
Peso mínimo: 248 libras (112.491 kg).
Turbocargador: Marca Twin BorgWarner, modelo EFR 7163.
RPM: Máximo de 12,000 (INDYCAR limita las revoluciones). 12,200 con Push-to-Pass.
Presión máxima de la potencia del Turbo (por encima de la atmósfera):
- 1300 mbar (Superspeedways)
- 1500 mbar (Óvalos cortos, circuitos callejeros y permanentes y calificación de las 500 Millas de Indianápolis)
- 1650 mbar (al usar Push-To-Pass)
Caballaje: Estimado de 550 a 700 caballos de fuerza (hp), dependiendo de la presión de sobrealimentación del turbo utilizada en la pista.
Combustible: 100% Renovable de marca Shell.
Inyectores: Máximo de dos por cilindro, uno para inyección directa, con presión máxima del sistema de combustible de 300 bar.
Vida útil: De 2,500 a 2,850 millas, equivalente a 4025-4585 km.
COMPONENTE HÍBRIDO
Chevrolet y Honda han colaborado en el desarrollo de un sistema eléctrico que producirá una determinada cantidad de caballos de fuerza adicionales. El plan inicial es que sea una opción adicional al sistema «Push-to-Pass».
El componente híbrido se compone de una Unidad-Motor Generador (MGU) y un Sistema de Almacenamiento de Energía, o ultracondensador (ESS), que se encajan dentro de la campana, ubicada entre el motor de combustión y la caja de cambios.
El sistema genera y transmite energía a través de la MGU antes de guardarla en el ultracondensador ESS. Los caballos de fuerza adicionales se implementan a través de la MGU.
Para óvalos, la regeneración será a través de paletas con las que convencionalmente se realizan los cambios de marcha: apretando una de ellas, la energía se recogerá, mientras que con la otra, dicha potencia se liberará.
Se estima que la unidad híbrida entregue hasta 150 caballos de fuerza adicionales.
