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| FOTO: Chris Owens/IMS Photo/Road to Indy |
La «temporada baja» continúa durante este mes de diciembre; en «IndyCar al Día» seguimos dedicando este mes a analizar la performance de cada piloto y escudería que participó en serie Indy Lights.
Luego de ganar la Pro Mazda en 2015, Santiago Urrutia ascendió a la principal telonera del Mazda Road to Indy de la mano del equipo Schmidt Peterson Motorsports, consiguiendo varios éxitos en su temporada de novato pero perdiendo el título de una manera dolorosa.
NÚMEROS:
Ranking en el Campeonato: 2
Competencias: 18
Poles: 3 (Mid-Ohio 1 y 2, Watkins Glen)
Victorias: 4 (Barber 2, Elkhart Lake 2, Mid Ohio 1 y 2)
Podiums: 7 (Barber 2, GP Indianapolis 1 y 2, Elkhart Lake 2, Mid-Ohio 1 y 2, Laguna Seca 2)
Top 5’s: 13
Top 10’s: 14
Promedio en Clasificaciones: 3.3
Promedio de Resultados: 5.3
Abandonos: 1 (Freedom 100)
Vueltas completadas: 703 de 716 vueltas (ranking)
Vueltas completadas en circuitos mixtos: 484 de 486 vueltas
Vueltas completadas en óvalos: 219 de 230 vueltas
Vueltas lideradas: 106 (27 en Barber 2, 11 en Elkhart Lake 2, 30 en Mid-Ohio 1 y 38 en Mid-Ohio 2)
Puntos: 361 (a 2 de Ed Jones)
RESULTADOS CARRERA POR CARRERA
| NO | CARRERA | QUALY | FINAL | STATUS |
| 1 | St. Petersburg 1 | 9 | 4 | Activo |
| 2 | St. Petersburg 2 | 8 | 13 | Activo |
| 3 | Phoenix | 3 | 4 | Activo |
| 4 | Barber 1 | 5 | 11 | Activo |
| 5 | Barber 2 | 3 | 1 | Activo |
| 6 | G.P. de Indy 1 | 3 | 2 | Activo |
| 7 | G.P. de Indy 2 | 2 | 2 | Activo |
| 8 | Indianapolis | 2 | 14 | Mecánico |
| 9 | Elkhart Lake 1 | 2 | 9 | Activo |
| 10 | Elkhart Lake 2 | 2 | 1 | Activo |
| 11 | Iowa | 3 | 5 | Activo |
| 12 | Toronto 1 | 3 | 4 | Activo |
| 13 | Toronto 2 | 5 | 4 | Activo |
| 14 | Mid-Ohio 1 | POLE | 1 | Activo |
| 15 | Mid-Ohio 2 | POLE | 1 | Activo |
| 16 | Watkins Glen | POLE | 12 | Activo |
| 17 | Laguna Seca 1 | 3 | 5 | Activo |
| 18 | Laguna Seca 2 | 3 | 2 | Activo |
EL ANÁLISIS DE FABIO RODRÍGUEZ (@fab_ro96 en Twitter)
«La forma en la que perdió el campeonato es de las menos deseables dentro del mundo del automovilismo, además de que cambió el punto de vista de toda la campaña del uruguayo, al lograr más victorias que nadie, recortar una distancia de 46 puntos ante el líder. Todos esos logros fueron opacados con la desazón de no poder levantar la copa de campeón y tener la posibilidad de correr en al menos tres carreras de IndyCar, el cual era su objetivo. Su primera parte del año tuvo momentos buenos como las victorias en Alabama y Road América, el doble podio en el GP de Indiapolis y otras situaciones complejas como en St.Petersburg donde no pudo evitar un accidente, las sanciones de Barber 1 y Elkhart Lake 1, donde tuvo incidencias con otros pilotos o la falla mecánica de Indiapolis. Pero luego consiguió ser el piloto más consistente dominando a placer en Mid-Ohio, antes obteniendo tres top 5 consecutivos de la fecha de Iowa y las dos de Toronto. Quizá la mancha en la pared es el problema que tuvo en Watkins Glen, cuando tocó el muro debido tras el fallo de una rueda defectuosa y después, Laguna Seca. El subcampeonato para el no es nada gratificante ni tampoco ser el ‘Novato del Año’, pero Santi logró que se fijaran mucho más en él, destacándose más en su manejo que en la Pro Mazda, algo que está siendo reconocido por muchos, que si bien no garantiza nada, no deja de ser bueno. A falta de confirmación oficial, su futuro estaría en la estructura de Brian Belardi, para quien probó a inicios de diciembre en Sebring, pero necesita presupuesto».
EL MEJOR MOMENTO
La fecha de Mid-Ohio: un fin de semana perfecto, dos poles, dos victorias de punta a punta y una vuelta rápida.
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| FOTO: Chris Owens/IMS Photo/Road to Indy |
EL PEOR MOMENTO
Laguna Seca 2. Sin más que agregar.
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| FOTO: Chris Owens/IMS Photo/Road to Indy |
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Es de público conocimiento que tiene un pre-contrato con Belardi, pero tiene que llegar a una determinada cantidad de dinero para que ese contrato sea una realidad. Y si fuera el caso de un equipo con «muy fuertes publicidades» mejor que no corra para ellos, porque sus ingenieros no serán lo suficientemente buenos para darle un auto competitivo.
Creo no me expliqué bien, dinero siempre alguien lo pone, me refería a que si los resultados son buenos quizás no sea él quien debe conseguirlo, hay varios equipos con muy fuertes publicidades que necesitan ganar y no siempre los pilotos que aportan dinero son ganadores.
Te equivocas, en ese mundo todo es dinero. Claro que hay que tener talento también, pero no es lo que priorizan.
Nunca se sabe, quizás con un buen 2017 no necesita nada, la indycar no es F1, Guerrieri tenía el problema de cero apoyo de empresas, era un particular que le daba una mano, en ese mundo son contactos y vinculaciones, si se le suman resultados, nada es imposible.
guerreri en su dia necesitaba 6 millon de dolares para correr ahi en el 2013 (cosa que no pudo), ahora deberia ser un poco mas con los famosos aerokits.
Quien sabe (no bolazos por favor)..Que presupuesto necesita Santi para acceder a una butaca en Indy…
Esperamos que se de en 2017 el campeonato solo por el hecho de que nos permite estar en 2018 en la indy hace tiempo que no tenemos un piloto ahí.
Muy buena nota sobre la campaña de Santi, el verdadero campeón.
No comprendo cómo en categorías «formativas» permiten que sucedan estos actos bochornosos. Mientras el burro Jones está practicando automovilismo, Santi tiene que estar mendigueando para poder competir.